合资新能源是鸡肋？上汽通用一手纯电天花板，一手最强插混

“上汽通用汽车（以下简称上汽通用）的转型之路已经开始，下一步是要快速把它落到实处。”早在去年11月的广州车展上，上汽通用新任总经理庄菁雄就表达了转型的紧迫感。

当然，转型是有阵痛和代价的，跌宕起伏的车市让这种阵痛加剧：龙年一开年的大降价让不少主机厂措手不及，除了新能源车(纯电BEV+插混PHEV）市场占有率上升外，整个车市开局不利。

根据最新统计的数据，2024年3月，上汽通用三大品牌合计交付62,023辆，1-3月累计交付超过16万。值得一提的是，3月份新能源车交付9,319辆，1-3月新能源车累计交付19,657辆，同比增长80.46%。

此外还有其他亮点，比如1-2月，CT5零售累计15683台，同比增长121.9%，助推凯迪拉克品牌前2个月零售销量累计达28021台，同比增长43.6%；别克GL8家族2024年前十周终端销量高居MPV第一，已连续23年稳居市场头部；十万级纯电轿车别克微蓝6今年前12周终端销量13100辆，连续四周位列合资电动轿车终端销量第一；别克奥特能家族ELECTRA E5、E4连续三周终端销量环比增长……

其实，如果想要销量数据更好看一点，也不是做不到，比如说跟进对手进一步大幅降价，给经销商多压点库。

但正如庄菁雄所说，“对于任何一个企业来说，如果长期没有盈利模式的话，肯定是没有生命力的，也是对消费者不负责”。

上汽通用的选择是，与过去决绝地告别，坚决向新赛道转型。

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新能源大潮尤其是PHEV势不可挡

新能源是大势所趋。根据乘联会的数据，今年2月，新能源车国内零售渗透率为35.8%，较去年同期32.0%的渗透率提升了3.8个百分点，较1月渗透率增长2.9个百分点。

今年3月，新能源乘用车渗透率一度达到4成，比亚迪董事长王传福预言，在未来几个月内，这一数字将达到惊人的50%，这比国家层面原先的规划足足提前了11年！

“新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是改变人类生活方式的巨大推动力。”乘联会在2月份月度分析中这样写到。

新能源车红利大部分被捷足先登的中国品牌攫取了。据乘联会统计，今年2月，中国品牌的新能源车渗透率高达55.3%；豪华车的新能源渗透率24%；而主流合资品牌的新能源渗透率仅有4.9%！

所以，合资车企的新能源转型总给人慢一拍的感觉，尤其是在增速最快，潜力最大，也最被市场看好的PHEV领域。

对于大多数只能拥有一辆车的中国家庭而言，PHEV是比BEV更好的电动化选择。市场也已经给出了清晰的信号：BEV的增速已经大幅放缓，而PHEV正方兴未艾，增速已经是BEV的4倍，总量也将很快后来居上。

合资品牌在增长最快的PHEV领域表现最弱。

主流合资品牌在PHEV领域市场份额比BEV更低，也更缺乏竞争力，不仅推出的车型少，而且在技术上采取的主要是P2单电机并联构型——纯电续航短，匮电油耗高，价格不菲，市场反馈普遍不佳。

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一手纯电天花板，一手合资最强插混

上汽通用全新一代PHEV智电插混系统的推出，将彻底改变这种格局。

作为具有高度市场敏感度的主流车企，上汽通用在合资纯电的竞赛中占得先机，推出了别克微蓝6、别克ELECTRA E5等明星车型。

2023年上汽通用新能源车销量突破10万辆，同比增长104%，创历史新高，成为上汽通用最亮眼的板块。

现在，PHEV的短板是时候补强了，上汽通用也终于祭出了“王炸”级PHEV技术。

雪佛兰探界者Plus可实现6个以上连续不间断全油门加速到128kph，加速无衰减，要求高于行业标准28%；可保持30分钟最高车速180kph，高于竞品12.5%；匮电持续爬坡标准超出行业1倍。实力诠释了什么是“真性能”。

3月27日，上汽通用雪佛兰品牌宣布将推出首款智电插混SUV，命名“探界者Plus”。据悉，该车率先应用上汽通用全新一代PHEV智电插混系统，这也是合资品牌首个P1+P3串并联构型的插混技术。探界者Plus综合续航里程超过1000公里，实现最低1.05L/100km的综合油耗，零百加速仅6.8秒，匮电工况下零百加速也只仅需6.9秒，成为名副其实的“合资最强插混SUV”。

探界者Plus只是头菜，搭载新一代PHEV智电插混技术的GL8车型也将很快与消费者见面。

别克GL8凭借单纯的燃油版动力，就已经当了MPV市场23年的老大，赢得了近180万用户，有了全新PHEV技术的加持，综合续航超过1000公里，短途用电，长途省油，GL8在细分市场的统治力将更加强悍。

凭借“真性能、超平顺、高安全”的技术优势，上汽通用宣称将引领插混技术进入“2.0 Plus”时代。

由泛亚中心全栈自研的插混电驱单元，前驱电机峰值功率覆盖140kW至180kW，后驱电机峰值功率110kW至160kW。电机按照通用“0-18000rpm循环寿命大于25万次”的全球最严苛转子耐久规范开发，是行业主流标准的5倍；驱动电机扭矩和功率密度超行业主流水平30%，峰值效率高达97.8%，整个电驱系统峰值效率高达96.1%。

与这套插混电驱配套的是升级为深度米勒高效燃烧系统的Ecotec 1.5T发动机，在燃油经济性提升11%的同时，拥有同级1.5T最强的动力。

安全才是最大的豪华，上汽通用全新一代智电插混系统的电池基于奥特能标准开发，电芯的CLTC循环寿命超过3300循环，处于行业最高水平。上汽通用插混电池在50°环境温度下热失控不扩散、无明火，仅单个电池包就通过了等效整车124万公里以上行驶里程的振动试验。

根据规划，到2025年，上汽通用将推出12款新能源车型，包括奥特能智电车型和全新一代PHEV智电插混车型；为此，上汽通用计划到2025年在电动化、智能网联化等新技术领域总投入将达到700亿元。

一手是有着“安全、寿命、能耗天花板”美誉的奥特能智电平台，一手是“合资最强插混”，所以，庄菁雄在去年的广州车展上无比自信地高调宣布：“上汽通用的新能源布局和相应的产品开发都已经完成，下一步是要加快落地。”

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上汽通用为何能在合资车企中最快转型？

越来越多的人看到PHEV不是什么过渡技术，而是最适合中国市场的新能源路径，但很多合资车企为何迟迟拿不出有竞争力的技术和产品？而上汽通用却能又一次拔得头筹，推出“合资最强插混”？

上汽通用和别的合资公司不同，成立之初就是研发先行，泛亚汽车技术中心是和上汽通用这个主机厂同步成立的，成为首家合资设立的专业汽车设计开发中心。

作为通用汽车全面电动化的基石，奥特能平台整合了通用汽车超过25年的电气化经验和前瞻技术优势。据介绍，与奥特能平台同标准开发的插混电池也能带来安全0焦虑。

市场竞争是多维度的，但最基础、最重要的驱动因素是技术。因为有了强大的技术开发能力和完善的体系实力，上汽通用总是能保持比对手更快的反应速度，这是过去上汽通用取得成功的关键，在新能源时代这个优势变得更加突出。

事实上，作为全球电动化的先驱，作为曾今70年的世界行业老大，通用汽车的技术实力也被外界严重低估了。

世界上第一台现代意义上的电动车并不是特斯拉生产的，而是通用的EV-1，早在1996年就问世了。

增程式电动车现在在中国很火，但很少人知道的是，世界上第一台量产增程式电动车沃兰达也出自通用；至于被视为汽车终极解决方案的氢燃料电池车，早在1966年，通用汽车就揭幕了一位氢能界的“明星”Electrovan，这是世界上第一辆FCV。

通用能当70余年的世界老大是有原因的，它具有原始创新的基因，别看国内现在一些品牌整天“XX万以内最好”，但上上下下里里外外根本找不到什么原始技术创新。集成创新虽然也很重要，但如果没有原始创新，仅靠集成创新，一个品牌走不长远。

上汽通用也是目前国产汽车行业中在智能网联方面投入最多的一家公司，这一点可能同样出乎很多人的意料，去年11月，上汽通用成立了软件及数字化中心，研发人员上千人，为合资车企之首，该中心将负责全新一代VCS智能座舱系统、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统以及载互联系统的OTA远程升级。

巨大的投入，换来的当然是技术上的领先。3月25日，开通NOP智慧领航功能的别克世纪CENTURY车型，在“IVISTA中国智能汽车指数”评测中，不仅成为首款获得该测评五星评级及智能行车G+评级的MPV车型，同时也斩获了合资车型参评以来的最好成绩，充分展现出上汽通用汽车智驾科技的领先实力。

小结：造车是一场马拉松，比的不是一时的市场得失，而是长期的技术积累和笃定的战略定力。比亚迪的插混技术，从2008年推出第一代F3DM到2021年第四代DM-i上市，中间经历了13年的市场挫折。

作为主流合资车企，上汽通用正处于转型关键期，有的人只看到销量低谷，但更应该看到上汽通用为新赛道的切换已经做好的充足准备，上汽通用大厂实力仍在，创新基因仍在，积极应对市场变化的高效组织仍在，它就仍会重回自己的巅峰。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)