丰田联手丰田bz3预售价18.98万元，采用隐藏式门把手

今天带大家看一台丰田联手比亚迪打造的首款车型——丰田bz3。丰田bz3是基于丰田e-TNGA架构打造的，搭载了比亚迪的刀片电池和电机技术，可谓是强强联合！说到这里不得不感叹一句，国产技术NB！

新车共推出3款配置车型，不过并没有正式上市，只是开启了预售，预售价在18.98万~21..98万元之间。定位为纯电中型轿车，对标的是比亚迪海豹，接下来带大家仔细了解一下。

外观方面，丰田bz3的前脸部分采用了纯电车型惯用的闭合式前脸，中间使用了贯穿式日间行车灯，两侧LED灯组内部采用了矩阵式排列布局。丰田bz3的引擎盖部分很有意思，市面上大部分车型的引擎盖一般都是中间高两边低，而丰田bz3则是中间下凹、两边凸出，并且在灯组内侧还各有一个进气孔，营造出了很强烈的机甲风。

车身侧面，丰田bz3的车身线条较为简洁，由上方一条平直的腰线和下方一条内凹的腰线组成。上方使用了一个小溜背的造型，配合底部全系标配的18英寸轮毂，凸显运动感。

另外，丰田bz3的隐藏式门把手的设计也很独特，使用了一个内凹的设计，解锁后向内一抠，门就开了。这在北方一些较冷的地区，应该不会出现隐藏式门把手冻住，弹不出来的情况了吧？

尺寸方面，丰田bz3的车身长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距达到了2880mm。从数据来看，车内的乘坐空间不需要太担心。

车辆尾部，丰田bz3同样采用了贯穿式尾灯组，两侧灯组的内部加入了龙鳞样式的刹车灯，造型比较新颖。尾门上方使用了小翘臀的设计，底部后包围部分也微微上扬，使底盘高度在视觉角度上有所提高。

进入到车内，丰田bz3同样加入了许多独特的设计，首先看到的就是主驾驶位配备了一个类似于四边形的方向盘，左右转向灯由喇叭旁边的两个小按钮进行控制。在方向盘后方的拨片可不是换挡拨片哦！左侧的拨片用来控制车辆的远近光灯，右侧的拨片用来控制雨刷器，大家是不是也第一次见到这种设计？

在主驾驶正前方是由两块小的屏幕组成的仪表盘。

主驾驶门板内侧也比较简洁，开门同样是由门把手处向内抠来实现的，前方的按钮用来控制主驾驶门的车窗，侧面位置的小按钮可以控制整车的车窗。

整车的内饰偏简约风，中控区域配备了一块超大尺寸的纵置悬浮式中控屏，此外几乎没有多余的物理按键，大部分功能都集成在了这套车机系统中。

扶手台区域由可提拉的旋钮式档杆和充电口以及按钮组成，周围做了向内掏空的设计，可以用来放钥匙和一些小杂物，后方的小平台可以放手机并且支持手机无线充电。整体质感看上去简约又不失高级感。

车内取消了扶手箱，不过在扶手箱的背部有一个抽拉盒，算是一个小型的储物格。

丰田bz3的第二排的乘坐空间还算宽敞，座椅的包裹性和舒适度都非常不错，不过坐垫的长度偏短一些，对于较高乘客的腿部承托没那么友好。

动力方面，丰田bz3全系采用了前置单电机的布局。标准续航版本的电动机总功率为135千瓦（184马力），总扭矩为303牛·米。长续航版本的电动机总功率为180千瓦（245马力），总扭矩同样为303牛·米。

续航方面，分为标准续航和长续航两个版本，全系搭载弗迪的磷酸铁锂电池。其中，标准续航版本的CLTC纯电续航里程为517km，电池最大容量为49.92kWh，官方公布的百公里耗电量为11kWh。长续航版本的CLTC纯电续航里程为616km，电池最大容量为65.28kWh，官方公布的百公里耗电量为12kWh。

基于目前丰田bz3还没有正式上市，所以暂时还没有试驾车，不知道丰田bz3开起来之后的表现如何。不过可以肯定的是，丰田bz3搭载了比亚的的电池和电机技术，又基于自家的e-TNGA架构打造，相信开起来之后的表现应该不会太差，大家可以期待一下。

看到这里，大家觉得丰田bz3的产品力如何呢？欢迎在下方评论区留言，我们一起讨论！