中老铁路得高分，越南认清日本靠不住，派专人访华，3天开7场会

中老铁路开通后，取得了亮眼成绩，泰国方面迅速跟上，要和中国造铁路。这下子，越南也被带出了紧迫感，该国交通部长一行人于日前访华，与中国交通系统部门和企业，在3天内一连开了7场会议。

【越南交通部长阮文胜访华】

越南代表团访华，3天开了7场会

5月29日，以越南交通部长阮文胜为首的代表团抵达北京，落地后火速开启了“会议模式”，在见完中国交通部长李小鹏后，又先后见了中国国家铁路局、中交集团、中国中车等企业负责人，商讨加强中越铁路等交通基础设施建设合作议题。

短短3天时间，越南代表团就开了7场会议，其行程之满，足以表明越南与中国合作的迫切心理。目前，越南正在增加对基础设施建设的投入，基建能力出众的中国成为很好的合作对象。从多场会谈内容也可以看出，越南希望能找中国取取经，让中国发挥铁路建设优势，分享建设经验，以开辟新的中越铁路通道，加强双方跨境贸易，进而带动越南经济发展。

【一辆从中国驶向越南河内的火车】

铁路合作找中国，越南有4点原因

不过早在十几年前，就有声音呼吁中越铁路合作，但直至现在也没有实质性进展。眼下，越南方面突然主动起来，很可能是出于以下几点原因。

第一，中老铁路成绩亮眼，对越南起了刺激作用。

中老铁路自通车以来，取得了十分亮眼的成绩，极大带动了老挝经济发展。相关数据显示，中老铁路已累计发送了1640万人次旅客、2100万吨货物。接下来，中老铁路沿线也将被纳入开发范围，铁路还将与中欧班列、西部陆海新通道等联动对接。

泰国新任政府也积极和中国商讨中泰铁路建设，甚至催促中方“赶工期”，要求铁路提前一年完工。越南虽也有和中国联通的铁路，但都是老旧米轨，轨矩为1000mm，与中国现行铁轨标准1435mm不符合，运输效率很低。所以，在周边国家纷纷与中国通铁路之际，越南不能掉队。

【中老铁路乘务人员表演节目】

第二，日本在越南的铁路建设进展缓慢。

说到中国的海外交通建设，日本算是中国的竞争对手，多次和中国争抢项目，如泰国铁路建设、雅万高铁建设、甚至越南铁路建设，也有日本的身影。然而，日本抢项目时有多积极，开工建设就有多么缓慢。如之前日本帮助印度修高铁，整整5年的时间，铁路只修了10公里，这进度已经不能用慢来形容了。

日本和越南的铁路建设合作也不顺利。此前，越南就打算和日本联合修建南北高速铁路，但因为资金等各种原因，项目便被否决。今年年初，越南再次找上日本谈这一项目，日本方面则认为援助资金压力大，态度十分模糊。

【越南现有铁路运输效率低】

第三，越南产业想转型升级，交通基础设施拖后腿。

俗话说得好，要想富，先修路。越南现在想要进行产业转型和升级，但是其国内交通基础设施严重拖了后腿。越南现在的铁路大多是法国殖民时期修建的，共有3000多公里长的铁路线，但是因为使用的是米轨，铁路运输速度和运输量都不占优。所以越南急需建设新的现代化铁路。

第四，中国的巨大市场，具有无与伦比的吸引力。

当前全球经济不景气，越南对欧洲等出口减少，唯独中国逆风而上，新冠疫情后经济恢复十分亮眼，越南和中国的经贸联系不断增强。中国庞大的消费市场，能很好消化越南商品。同时，随着中国和东盟合作不断深化，越南和中国打交道的机会只会越来越多。对此，越南和中国的铁路建设，也不能再拖了。

中越铁路若成功修建，对越南来说好处可不少，不仅能进一步进驻中国市场，还能通过中欧班列，加强与欧洲的联系。如此大的“萝卜”吊在眼前，难怪越南等不及了。