我国首艘海洋生态活鱼养殖运输船下水

本文转自：大众日报

推动现代渔业产业健康快速发展，烟台破题养殖运输船建造监管——

我国首艘海洋生态活鱼养殖运输船下水□记者 从春龙 通讯员 王涛 报道

本报烟台讯 近日，由江苏省镇江船厂（集团）有限公司为烟台经海海洋渔业有限公司建造的我国第一艘海洋生态活鱼养殖运输船顺利下水。

该船总长62米，型宽10.5米，型深5米，满载活鱼运输量可达60吨，是专为现代渔业海洋牧场深海网箱平台养殖活鱼运输需求而设计建造的，具有鱼舱遥控收鱼、赶鱼等作业功能，最大卸鱼速率约250立方米/小时。为了实现活鱼运输的功能，该船配备了水循环、二氧化碳去除、水温调节、水处理消毒、水质监控、自动清污等适用于活鱼养殖的环境控制维生系统。此外，还可通过智能监测及控制系统，实施活鱼称重、计数等操作，实现对全船活鱼动态信息和数据的全程监控。

“该船的设计建造，将有效解决我国在活鱼转运、转场等方面存在的‘卡脖子’问题，填补我国深远海养殖运输船空白。”烟台市海洋与渔业监督监察支队渔业船舶检验科科长孙琪告诉记者，2021年10月，省农业农村厅批复烟台市海洋发展和渔业局开展为期2年的养殖运输船建造管理试点。“首艘生态活鱼运输船的下水，标志着试点工作取得阶段性成果。”

近年来，依托丰富的海岸线资源和海工装备制造业优势，烟台的现代海洋产业特别是海洋牧场建设取得了快速发展。“长鲸1号”“长渔1号”“耕海1号”“国鲍1号”及“经海”系列等一大批现代化海洋牧场综合体示范工程投入运营。目前，全市已拥有省级以上海洋牧场43处，其中国家级18处。

海洋牧场规模的快速膨胀，也伴随着“成长的烦恼”。孙琪告诉记者，针对海上捕捞业，有专门的渔运船，但这些船均属于渔业辅助船范畴，只针对捕捞业开展运输服务，普遍存在没有配备维持活鱼生存需要的水循环系统等问题，而且运输活鱼的渔船需要装载大量海水，在航行中因装载大量海水所产生的自由液面会严重威胁渔船航行安全，极易引发事故，无论从适用性还是运输安全性都无法从根本上满足大型海洋牧场网箱平台活鱼运输需求，严重制约了现代渔业产业发展。

产业发展需求，就是工作的方向。2021年10月，为彻底解决这一难题，推动现代渔业产业健康快速发展，全力营造最优营商环境，烟台市海洋发展和渔业局积极作为，在前期充分调研的基础上，向山东省农业农村厅提报了开展养殖运输船建造管理试点的申请，并顺利获批。

养殖运输船在我国属新生事物，国家和各省、市均没有建造、管理相关经验。其工作难点就在于要根据不同养殖形式和需求，确定实现不同养殖产品运输功能的“养殖运输船标准船型”。要在最大限度满足不同养殖产品运输需求的同时，确保养殖运输船设计符合检验和安全标准。为此，烟台市专门邀请渔业船舶检验机构、养殖运输船建造申请企业、设计公司、审图中心、船厂负责人和技术人员开展养殖运输船标准船型研讨会，研究确定纳入“标准船型库”的首批四个标准船型，后期还会根据需求不断增加。为了帮助企业减轻负担，在建立“标准船型库”的同时，烟台市积极争取上级补助资金支持，拟通过买断形式将纳入“标准船型库”的图纸免费提供给海洋牧场、渔业养殖企业使用。

记者了解到，首批有14家海洋牧场、渔业养殖企业提出了建造养殖运输船的申请，涉及试点养殖运输船建造资金1.2亿元，目前已有6艘养殖运输船建造完工并顺利下水，可有效承担烟台市“百箱计划”活鱼运输和贝类、藻类等其他养殖水产品运输职能，大大提升了烟台市现代渔业产业发展综合服务保障能力。

记者了解到，本次试点打破了以往的单纯政策性制定，从企业需求出发，引入银行和船舶保险公司、船厂等关联性企业，通过银行低息贷款、船舶保险优惠、船厂批量化建造等配套服务项目，在降低船舶建造成本，减少企业资金压力的同时，全力助推现代渔业产业健康有序发展。此次烟台市养殖运输船建造管理试点工作的开展，填补了国家、省、市在现代渔业养殖运输方面的空白，试点经验成熟后，将有望向全省甚至全国推广。