谁在为电动自行车违规解速留后门

陈广江

2019年出台的关于电动自行车最高设计车速不超过25km/h的规定，多年来一直面临难以全面执行的尴尬。虽然多家电动自行车品牌的线上官方旗舰店均称不支持解除限速，但到了线下门店，这却成了常规操作，且门槛很低。在线上渠道，一些商家以“报警器”“通用锁”为名售卖各品牌电动自行车的解速器，价格在百元以内，操作门槛同样很低。

近年来，从线上官方旗舰店的言之凿凿，到线下门店的暗度陈仓，再到电商平台的推波助澜，电动自行车解速已成为公开的秘密。而今，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》将于11月起实施，而在新国标中，电动自行车最高设计车速仍确定为25km/h。电动自行车安全技术新国标能否顺利落地，成了各界关注的问题。

电动自行车随意提速带来的严重后果是显而易见的。一方面，超速行驶增加了交通事故的风险，给道路交通安全带来更大隐患。另一方面，解速后的电动自行车在事故责任认定中往往处于不利地位，消费者可能因此承担主要责任或全部责任。此外，门店提供提速服务还涉嫌非法改装，违反了相关法律法规，一旦被发现，将面临行政处罚甚至刑事责任。

电动自行车解速乱象为何屡禁不止？究其原因，既有一些消费者需求层面的因素，也有厂家、门店及电商平台等利益链的推动。一些消费者出于种种考虑，希望电动自行车能跑得更快，以更高的效率满足通勤需求。而一些厂家、门店及电商平台为了自身利益，通过预留解速后门、售卖解速工具等方式，为电动自行车解速提供便利。如此这般默契配合，使得限速规定在实际操作中打了折扣。

新国标的实施，为整治电动自行车解速乱象提供了契机。新规对电动自行车的最高车速、蓄电池电压、电动机功率等技术指标做出了明确规定，并加大了对违规行为的处罚力度。这为监管部门提供了有力的法律武器，也为整治电动自行车解速乱象提供了有力保障。

不过，要真正堵住解速的后门，还需要多方面协同努力。首先，监管部门应加大对解速行为的查处力度，利用大数据、物联网等技术手段，加强对电动自行车的实时监控，一旦发现解速行为，即依法依规予以严厉处罚，形成强大的威慑效应。其次，厂家要依法承担社会责任，严格遵守法律法规，不得为解速预留后门，更不得为门店提供解速工具。再次，消费者也要提高安全意识，本着对自身安全和公共安全高度负责的态度，坚决不购买、不使用解速后的电动自行车。

治理电动自行车解速超速是一个涉及多方利益的复杂问题，需要厂家、销售商、消费者和监管部门共同努力。以新国标实施为契机，各方都应承担起自己的责任，合力堵住电动自行车解速提速的后门，确保电动自行车安全使用，受益的是我们整体的交通秩序和公共安全。责任编辑：刘琰(EN004)