极氪MIX实车到店，对开门比MPV好用，少50km续航也值？

极氪的大五座SUV最近已经到了终端市场，准用户们现在可以开始看实车了，实车感觉不错，比网上看图片的感受更好，至少在前排的两个座椅反转过来之后，加上中间的导台在观感和实际体验上，都更适合家用这个定位。

对开门很新颖很激进，把前排座椅调整到对着二排座椅之后，车内的布局视觉观感说不上来的一种体验，很像在家里的客厅。可以脑补一下，一二排对坐中间有个“桌子”，对开门的车门打开，这种结构布局很适合一家人去露营。显然，这台车的功能性，很贴合“家用”的这个定位，至少比一部分MPV产品的家用属性更强。

也正是因为创新的设计以及更强的家用属性，这台车，让很多消费者感到好奇，或者说是看好这台车。

那么，这台车还有什么技术特点？

双开门，对续航有影响？

这台车在车型结构上，其实是有亮点的，而且结构也是属于比较特殊的类型。即便是MPV车型，也鲜有车型用上一侧对开门的设计。除了主驾驶用了常规开合方式之外，其余车门，都使用的是侧滑门设计（右侧是对开门），目的，是为了给乘客提供最大的便利性。

如果从实用性角度来看待极氪MIX的对开门设计，车门的开口范围更大，为乘客提供了更宽敞的空间来进出车辆，从而方便了乘客的上下车。尤其，是对于行动不便的老人或者是携带较多物品的乘客来说，这种设计，对于上下车的体验是非常友好的。

而为了服务好这个“对开门”设计，极氪MIX做了一系列的调整。

先从电池用量上来看，申报信息中提到了两个规格的电池，一个是77kWh的磷酸铁锂电池最大续航或许是在500km左右；另一个，是102.7kWh的三元锂电池，续航里程大概在700km左右。

而整车全系的四个配置中，重量对应的有2625kg、2639kg以及2739kg三种。这个重量表现，基本上已经快接近中大型MPV极氪009的重量了，只差了100kg左右。理论上来说，一台中型SUV来说，超过2.6吨的重量，确实是比较少见的。

对开侧滑门的设计相较于传统的车门设计更为复杂。它不仅需要更多的铰链、导轨和支撑结构来确保车门的稳定运动和安全性，还需要另外的电动驱动系统，来实现车门的自动开启和关闭。这些额外增加的机械零部件和结构，包括上下滑轮轨道、支臂等，而且整车有三扇侧滑门；无B柱设计，自然会对车身其他部位的结构有着更高的设计要求，来做安全性的平衡。所以，以上零部件和结构上的调整，肯定会增加整车的重量，于是我们就看到了上面提到的车身重量。

而理论上来说，一台中型SUV用上100kWh左右的电池包，配一个单电机的话，续航里程做到800km左右都是没有问题的。但，在极氪MIX上使用102.7kWh的大电池包，续航表现只有700km左右。

而全系配备的电机，都是一致的，最大功率只有310kW的后置单电机，没有四驱车型。出发点可能是为了让单电机版本尽可能多的去获取续航里程，要是做出四驱配置的话，双电机的能耗相对来说会变得更高。再看单电机的最大功率310kW，基本上也差不多是两颗低功率电机总和的水平了，尽可能的把单电机的功率做高，也是一个解决方案。

整体来看，极氪MIX的车身结构上有创新，而且也很激进的使用上了这个方案，换来了更好的用车体验，起码上下车的时候好感度特别高。但是，带来的影响可能就是车重，最终反馈到续航上，就是至少会减少50km左右的续航，三扇侧滑门重量应该也得有100kg重，再加上为了支撑侧滑门上车的一些结构件，保守估计300kg左右，如果换成普通的铰链车门，应该会对重量以及续航都有明显提行。

续航，该不该担心？

把一块77kWh的电池包，放在轿车上做出500km级别的续航里程，之前也思考过这件事，可能大概率是会被喷。因为这个级别的电池包，能摸到600km甚至更高的续航里程。而现在再回过头来看这台极氪MIX在磷酸铁锂电池版本上的方案，一台接近3吨左右的车，应该是在电耗水平上的管理更加严格了。

之前预估过这台车的能耗水平，差不多13.8kWh/100km的水平，基本追平了纯电轿车的能耗级别。如果那台102.7kWh度三元锂电池包的车型，也能做到同样的能耗水平的话，续航表现700km左右也不错。

但其实，续航够不够用这个问题的核心，是续航里程的真实性以及充电速度。

先看77kWh磷酸铁锂电池包版本吧，可能没有800V高压系统，但这台车有使用碳化硅功率模块，这个零部件上车之后带来的正向提升，是包含了续航真实性提升，在实际工况下的续航衰减不会非常明显。所以无论是77kWh磷酸铁锂电池还是102.7kWh的三元锂电池，续航真实性都不会太差，尤其是三元锂电池版本，由于有了800V高压系统之后，配合碳化硅的使用效果会更好。

其次，说一下充电层面的信息。根据目前的信息来看，磷酸铁锂电池包的车型应该不会给到800V高压系统。全系产品应该是400V架构+800V架构都有的这么一个设定，所以，77kWh磷酸铁锂电池包的车型，充电层面，不会像之前推断的做到4C级别，而最高的充电等级，或许只有2C级别，也就是充电到80%需要30分钟左右的时间，而这30分钟换来的续航里程大概在350km左右。至于那块102.7kWh的电池包，做到4C级别的充电能力，是最基本的。也就是说15分钟80%左右的电量，大概600km左右的纯电续航里程。

所以，理论上来说这台车在用上单电机之后以及碳化硅零部件之后，续航里程的真实性不会差，500km以及700km级别的续航里程，完全足以支撑家庭出游的范围。

最后，再说几个点。

这台车的设计概念很有创新性，用SUV的定位平替了MPV几乎所有的功能，家用定位完全挑不出毛病。但想要续航完美的，还得是大电池包的三元锂电池，而且充电快；磷酸铁锂电池，应该是为了冲着低售价去的。

然后，虽然它能覆盖MPV几乎所有的功能性，但，没给第三排的方案可能会降低一部分潜在用户的期待值，毕竟主打家用，六座、七座这个需求对于部分用户来说可能是个刚需。