青岛地铁8号线支线建设新进展：广州路站封顶、最长明挖区间封顶

赵波 青岛报道

5月16日，青岛地铁8号线支线“胶州湾12号”盾构机顺利接收；5月16日，全线最长明挖区间主体结构封顶；5月18日，广州路站主体结构封顶；5月19日，全线最后一台盾构机“胶州湾15号”在广州路站始发……青岛地铁8号线支线建设连续多日取得节点突破，真正做到“一天一个样”！在青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导下，青岛地铁8号线支线在各参建单位的共同努力下，继5月初实现海尔大道站至温州路站区间（简称“海温区间”）成功下穿胶黄铁路重大节点之后，近日，又实现一台盾构机接收、全线最长明挖区间封顶、一座车站封顶、最后一台盾构机始发等多个重要节点。

泸兰区间右线盾构机顺利接收

青岛地铁8号线支线由青岛地铁集团有限公司第三建设分公司建设，5月16日，随着“胶州湾12号”盾构机破土而出，泸州路站至兰州西路站区间（简称“泸兰区间”）右线隧道提前35天顺利贯通。“胶州湾12号”盾构机是全线第二台洞通接收的盾构机，泸兰区间右线也是全线第二个贯通的单线区间。

泸兰区间为双洞单线隧道，采用盾构法施工，区间长度为835米。线路由泸州路站出发，沿杭州路下方铺设，向北方向下穿云溪河、杭州路实验小学桥、规划10号线区间后接入兰州西路站。

泸兰区间右线自3月1日始发以来，历时77天完成区间掘进。其中，4月份掘进352.5米，创下线路单月盾构掘进新纪录。

全线最长明挖区间主体结构封顶

5月16日，起点至大涧站区间（简称“起大区间”）明挖段（含风井）主体结构顺利封顶。

此次封顶的起大区间明挖段（含风井）全长约382米，为线路最长明挖区间。其中，标准段宽10.8米，扩大端宽14.8米，混凝土总量共计12757立方米。

施工过程中针对工程周边环境复杂、基坑岩层强度高等重难点，组织各参建单位以BIM技术为支撑，建立风险模型，进行全面风险评估和预案制定；组织设计、施工等单位优化硬岩基坑开挖与支撑架设施工工序，大幅度提高基坑开挖工效。施工中，严格执行“三检制”和工序验收，提前46天完成封顶，为后续顶板回填提供了良好作业条件。

广州路站主体结构顺利封顶

5月18日，广州路站主体结构最后一块顶板浇筑完成，这是全线在建11座车站中第6座封顶的车站，较计划提前40余天完成施工任务。广州路站两端均设盾构始发井，承担着广州路站至泸州路站区间（简称“广泸区间”）、福州南路站至广州路站区间（简称“福广区间”）盾构双始发的任务，为区间盾构施工创造了有利条件。

广州路站为地下两层岛式车站，站台宽度为11米，车站总长217米。车站处于胶州主干道及新老城区衔接处，车流量大、人口密集、商铺众多。为保障市民交通出行，在车站中部设置钢便桥一座，压缩了施工场地可利用面积。青岛地铁带领各参建单位，通过优化施工工艺，科学调整工序衔接作业，紧密安排各施工阶段工作任务，确保了工程进度。

全线最后一台盾构机始发

5月19日，广州路站至泸州路站区间（简称“广泸区间”）左线盾构机顺利始发。至此，8号线支线15台盾构机全部始发。

广泸区间全长约1268米，双洞单线隧道，自广州路站始发，沿扬州东路向西敷设，最终沿杭州路向北进入泸州路站。

在盾构选型过程中，青岛地铁坚持安全性、可靠性和适应性为首要准则，在常规功能配置基础上新增了中盾注泥系统、同步注双液浆系统、盾构机操作远程智能化监控系统、有害气体自动化检测系统、风瓦电闭锁等多项功能，全面保障盾构机在地下区间安全高效掘进。

为实现盾构机顺利始发，建设单位组织施工单位高标准完成盾构机始发前下井、调试安装、各项验收准备等工作。同时，通过精心研究施工方案，在常规始发设计的基础上，优化增加“钢套筒”始发设计，借助钢套筒保证施工过程中的密封性，避免地层塌陷和洞门涌水涌砂，保证了“胶州湾15号”盾构机安全始发。

后续，青岛地铁将持续提升班组建设水平，激发一线班组活力，激励基层建设者自我管理和主动创新，以更加昂扬的斗志，建设世界一流地铁。