红旗e-qm5，成功拿下国内第一！

国产车企这两年扎堆投放新能源车型，一方面是因为行业必然趋势，倍增的需求也反向催动了生产力，引来车企的侧目。另一方面就是因为新能源车型本身，相对于燃油车而言，起步较晚的国产车更容易实现弯道超车，对国产车来说，充满了挑战的同时，也充满了机遇。

但是上市的国产车那么多，如何选择正确且适合自己的产品？还得从电动车的结构来入手。

电动汽车主要由三大部分组成，电力驱动系统、电源系统以及辅助系统。相对燃油车而言，结构相对简单。市面上五花八门的新品车型，更多的噱头都放在了智能驾驶系统，永磁体电动机的账面数据还有电控电子系统的体验。但其实作为消费者最为关注的还是电源系统，通俗点来说，就是电池组/电池包。

电池算是电动车里最需要技术的一个重要核心部位，有一定的技术壁垒，结构和技术相对复杂。消费者关注电池的容量，决定了续航里程；关注电池的种类，决定了用车体验；关注电池的寿命，它决定着用车成本……

续航里程也好，快充超充也罢，辅助系统等等这些都很重要，但要说最关键的，和每个车主以及车内乘客都切实相关的，还是安全性，这是我们每个人购车的底线和最终落脚点。

而今天我们要说的这款新能源产品，刚成功拿下国内第一！成功地挑战了水中托底。它就是来自红旗的E-QM5。

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听起来似乎没什么大不了，但是考虑到实际用车过程中，一旦遇到积水路面或者暴雨天，不管是燃油车还是新能源车都面临着不小的挑战。积水影响视野，电池组作为底盘的最低点，非常容易受到磕碰和挤压，而一旦电池组碰撞后涉水，在水中甚至会再次碰撞……这都是日常用车过程中非常常见的情形，有着进水、漏电、起火以及抛锚等隐患。这对电池组来说是不小的考验。

值得注意的是，这和以往的托底挑战完全不同，红旗E-QM5是在中汽研究实车碰撞实验室挑战的，行业首次电动车水中托底挑战，并且是双次托底挑战。全面地复刻了用车场景中会出现的碰撞后涉水，进入300mm的水坑，以及涉水后再次碰撞电池包的双次托底，壁障于电池包重叠达到了25mm。

在红旗E-QM5成功的通过了这项严峻的考验。为什么红旗E-QM5能够成功？离不开这6点加持。

1、首先结构上，红旗E-QM5使用的动力电池从电芯与系统进行多重安全防护设计，实现动力电池系统无热扩散的安全防护目标；物理防护层面，红旗E-QM5表现出色。

2、电芯层级，红旗E-QM5选用热稳定性优越的磷酸铁锂电池，从核心上保障动力电池的安全性。

众所周知，现如今市面上畅销的新能源车型，电池往往分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。

三元锂电池有着高能量密度以及大功率，循环寿命长，低温性能佳等优势。而磷酸铁锂电池，虽然低温表现不太出色，体积重量较大，但它原材料简单且耐热性好，安全性更为出色，不容易出现爆炸和起火的现象。

所以这就是为什么三元锂电池那么好，但选择磷酸铁锂的人还是不少，重点还是因为安全性。而红旗E-QM5为了带来更出色且稳定的安全性表现，所以从电芯层次直接就选用了更稳定的磷酸铁锂电池，从根本上杜绝安全隐患。

3、高压绝缘防护，绝缘电阻的触电保护性能也是符合标准。

高压绝缘防护对于动力电池总成系统的安全防护一直是一个难题，E-QM5针对CTP结构形式的电池总成内部进行精细化高压绝缘防护，在系统层面为动力电池总成的安全性保驾护航；

4、电池包结构采用CTP成组方式。在电池系统的结构设计上，红旗E-QM5采用的是丰字形结构下箱体；

那么问题来了，什么是所谓的CTP呢？

动力电池CTP指的就是电池内部的电芯直接集成到电池包，能够省略大量的模块，直接将大量电池串并联在一起，这样能够极大的提升利用率，实现了更优性能和更长的寿命。这是目前行业内相对领先的动力电池系统，也是未来的创新发展趋势。安全方面，CTP可以达成比传统系统更好的安全可靠性，可实现高能量密度系统的无热扩散。

5、箱体内部设计多根横梁进行加强，下箱体集成液冷的结构，集成液冷形式结构可减少包内水管连接数量，减少冷却液泄露风险；

6、电池底部设计有钢制底护板，提升电池底部防护能力。

正是得益于以上优势的加持，让红旗E-QM5在水中托底挑战中证实了其电池的可靠和安全性以及防护力，成功的拿下了行业内首个第一！