每一次升级都是质变 先抢试驾吉利全新星瑞L

吉利星瑞车型自2021年推出之后总共历经了三次改款，此次升级最大的变化就是在动力总成方面，而之前的两次改款都仅仅只是在外观方面，但动力总成并未引入混动技术。全新星智擎动力总成是基于CMA架构下打造的产物，那么它实际有哪些不一样的亮点呢？不妨跟我一起去看看吧！

外观部分

在外观方面车头造型进行了小幅优化，头灯及下部两侧区域相比老款车型显得更为锐利，而中网格栅依旧采用了垂瀑式造型设计，整体来看立体感变得更强了。

车尾相比车头的变化要更为明显，尾灯引入了一体贯穿式造型设计，两侧的排气孔也从原先的椭圆形改成了矩形样式，整体看上去要比老款车型显得更为宽大有型。

轮毂采用了全新18英寸双十辐黑化造型设计，视觉效果十分绽放！而轮胎采用的是国产小众品牌ATLAS阿特斯拉AS330系列，规格为：225/45 R18

内饰部分

内饰的变化还是非常明显的，中控台造型相比老款更为简洁，最耀眼的就是引入了主流的13.2英寸中控竖屏设计，操作更加便利，分辨率更为清晰。

其次就是取消了大部分传统物理按键，仅仅在中央通道区域上方保留了一小部分按键功能，同时直排式挂挡杆也改为了怀挡杆结构，方向盘也从原先的三幅式变成了四幅式，仪表盘和空调出风口形状也大刀阔斧进行优化了，整体来看全新的设计理念还是非常的主流。

车机系统采用了银河OS 2.0.9最新版本，在触摸响应和菜单界面逻辑等方面还是有待优化，尤其是后视镜调节功能在取消了传统门板物理按键之后，同样在屏幕菜单内也无法搜索到该功能，只能通过多功能方向盘右下角的*号按键弹出。

全新10.2英寸全数字液晶仪表盘功能显示十分丰富，但同样也带来一个问题，那就是给不熟悉它的驾驶员第一眼的直观感受会显得比较缭乱，同时字体信息也有些略小。

引擎及底盘部分

全新星智擎动力总成采用了1.5TD四缸结构设计，相比上一代混动三缸结构在平顺性和动力性方面确实有所提升！与混动专用3挡DHT变速器+P1—P2双电机搭配，使得该车在动力及油耗方面都得到了质的提升。该引擎最大功率及扭矩为：120kW/255N·m，在混动模式下综合最大功率及扭矩为：220kW/575N·m。热效率高达44.26%，官方宣称百公里综合平均油耗为4.22L，与此同时7.5秒内即可完成百公里加速。

悬架系统依旧采用的是前麦弗逊式/后多连杆式的结构设计，1618mm的前后轮距据说目前是业内最宽设计，减震器行程达到了前185mm/后213mm，从而可以获得超长的拉伸空间。

行驶部分

在动力输出方面还是能明显感受到混动系统带来强大辅助，油门响应很灵敏，动力可以说是随叫随到，丝毫没有延迟，同时在换挡过程中完全感觉不到会有顿挫感产生，尤其是在运动模式下动力输出特性非常直接，当切换到智能模式下它会变得十分聪明，在大部分行驶过程中只要油门不深踩发动机是不会轻易启动参与工作的。

整车行驶品质也有所提升，尤其是在连绵起伏的路段中行驶，底盘给驾驶员的反馈很扎实，韧性力和滤震性很好！方向盘的指向性也很精准并不模糊，尤其是在高速度盘桥过弯时抗侧倾力抑制的很好，在大力制动过程中车头下沉后的回弹也很迅速，基本没有拖泥带水的感觉。但是在中低速通过标准三角减速带时传递到车内的震动会有些明显，也就是所谓的减震偏硬，但并没有出现明显的二次弹跳，整个过程一气呵成。

做为一台B级家用轿车舒适性也是备受关注的一点，不得不说该车在NVH方面优化的确实非常到位！在时速120km/h行驶过程中前后排乘员之间完全可以很轻松的正常交流，风噪控制的很有效。同时在发动机启动参与工作后的噪音和震动控制的也很有效，但唯独美中不足的就是胎噪有些偏大，当然这也与匹配的低成本轮胎有直接的关系。

总结：经过短暂的半天试驾，吉利星瑞L带来给我的整体感受还是非常不错的！不得不说如今吉利在非插电混动领域的技术沉淀确实不输那些日系混动车型，可以说搞出了真正属于自己的一套成熟技术路线，可谓是既有动力油耗又低，在此次100多公里的试驾过程中，车辆在承载四人的状态下居然跑出了百公里平均油耗3.5L的好成绩，这也确实与吉利宣称的进入4升油耗时代不相上下，至少在我来看完全对得起它不超16万元的售价。相信吉利未来还会源源不断推出更多混动车型面向市场，当然这也是目前很多自主品牌下一阶段重点发展的战略方向。