别克拿出诚意，中大型SUV仅16.99万起，长近4米9

从大众ID.6开始往中国纯电动中大型SUV市场投放与覆盖，合资市场开始了对自主新能源的零星反抗，但说到底，价位与三电技术的限制使得合资很难真正对同级自主产品形成什么实质性威胁。然而，在德系未能取得成功的情况下，作为美系代表的别克做出了一个大胆的决定，那就是按照燃油紧凑型SUV的价格售卖纯电中大型SUV，这台车便是别克E5。

别克E5在今年4月首发上市，而在几个月后，一台先锋版将此前20.89万元的门槛拉低了近4万元，16.99万元的价格在燃油紧凑型SUV市场里甚至还买不到一台丰田RAV4荣放或是本田CR-V，就算是对比使用插混系统的宋PLUS DM-i也仅仅高出万元而已，这价格优势显而易见。

就说这台新增的先锋版车型吧，车辆在设计上与现在市场中的大部分配置车型没有什么分别，仅与Avenir艾维亚有一些细节装饰上的差别。封闭式的格栅形成了带立体纹理的梯形下沉，这种结构会延续别克燃油车一直以来的品牌个性。同时，分体式大灯的一部分进入到了有外围镀铬扰流板包围的导流结构之内，而尖锐的日行灯则在一定程度上丰富了视觉层次。

同时，侧后方向我们可以看到，别克E5通过稍带熏黑的尾灯完成了左右贯穿，而上体的下包围虽然一部分与车身采用相同涂装，但实际结构还是保持了独立性以增强车辆的通过性。

尺寸方面，其实看得出来，别克E5达到4893/1905/1681mm的长宽高与大众ID.6是同一个策略，纯电平台会让它保持更为合理的舱内空间布局，而达到2954mm的车身轴距会让它跟我们传统印象中的中大型SUV更为接近。走进座舱来体验，别克E5没有提供第三排，而是坚持了双排5座这样更宽松的布局，这使得身高180cm的两名乘员能够同时在两排获得1拳的头部空间，而后排的腿部空间也到了2拳+。当然，502L的后备厢基础容积对于只布局了双排座椅的中大型SUV来说只算及格，但你说对于中国家庭而言，这样的空间还是较为实用的。

内饰方面，别克E5没有因为降低价格成本就取消座舱内的那些高级材料，包括内门板、中控挡板等区域的软包都没有被删减，甚至是方向盘上的真皮、座椅上打孔的皮革也都继续出现，而且前门上继续匹配着多层隔音玻璃，而双温区控制热泵空调等标准配置也会优化乘坐体验。当然，高顶配车型上会有更多优化舒适性与便捷性的配置，比如全真皮的座椅、比如14喇叭BOSE音响+121色氛围灯，再比如带位置记忆的感应式电动尾门等等。当然，次低配就有的全景天窗、前排座椅电动调节+加热等也十分关键。

智能方面，就像我们所提到的，别克E5无论是新增版本，还是此前在售版本，全系都共享了一块分辨率达6K的30英寸超广域弧形液晶屏，它朝向主驾驶位置形成的包围侧倾，还有下方对应的环绕空调控制、半包围换挡机构等等，都在让车舱的环绕氛围更强烈。也是以一体式液晶屏与对应的别克eConnect为基础，别克E5得到了VCS智能座舱，高通骁龙8155芯片与5G网络让其运行更流畅，它既能支持智能语音交互，又支持多生态应用，更保留了CarPlay，配上高配的流媒体后视镜与抬头显示、可选的人脸识别，这座舱的智能性、交互性可不比新势力差。

还需要提到的是，别克E5不光有标配的eCruise系统来实现全速自适应巡航，更能选装Super Cruise来开启自动变道辅助等高阶操作，虽说不能像海外版本那样实现智能领航辅助，但上限不到28万元就能实现如此功能已然值得称道。

三电方面，别克E5大部分车型均搭载180kW、330N·m的电动机，545km的标准续航版本能在7.6秒内破百，而620km的长续航版则需要8.6秒。此外，Avenir车型会增加一台68kW的后桥电动机，让车辆可在6.4秒内破百，并保持603km的CLTC纯电续航，实现了性能与续航的双优。

写在最后

别克E5新增的先锋版显然是应对首批上市车型销售不力而作出的调整，从关键的三电到辅助驾驶、智能互联等关键功能软硬件上，其都没有进行任何降级下调，仅仅是取消了全景天窗，并减少了一些后视镜、座椅等配件的调节功能，便带来了高达3.9万元的价格下调，这样的诚意与新定价，或许会为合资市场的反击带来一丝曙光。