2024北京车展|华为车BU高管：今年是智驾规模上量元年 中国汽车最终都会用智驾

【编者按】“新时代 新汽车”，2024北京车展如约而至！4月25日-26日，搜狐汽车邀约百余位海内外车企掌舵者做客直播间，开启“王牌对话”。从豪华、合资、自主品牌，到新势力、科技跨界品牌，精彩对谈，深度解析，从企业家视角把脉中国汽车产业。

以下为2024华为智能汽车解决方案发布会（媒体沟通会）的访谈实录，受访三位嘉宾是：

靳玉志 华为智能汽车解决方案BU CEO

迟林春 华为智能汽车解决方案BU副总裁

李文广 华为智能驾驶解决方案产品线总裁

Q：有一个关于盈利性的问题，余承东总在百人会上说我们车BU预计4月份会实现盈利，最近新M5上市他再次强调30万以下搭载华为高阶的车都是亏本的，想请靳总给我们算一下账？业务现在的盈利状况和未来预期是怎样的？这个高阶智驾成本单车上面亏损会更大吗？

靳玉志：昨天余总的发布会看来大家都看了，发布的三款M5都配置了高阶智驾，价格大家也看到了。华为车BU在核心技术上的投入是具有持续性的，我们认为汽车智能化大方向不会改变。

智能化是汽车下一个百年的变革，所以电动化的下半场也是智能化，这是大的趋势所在，所以我们利用华为过去在ICT领域30多年积累的技术，包括通信技术、IT技术，无线技术、光通信技术、数据通信技术、云端的华为公有云技术等，我们会把这些技术运用在汽车智能化过程中，更好地辅助汽车智能化，包括造好车，这个方面大方向是对的。我们会在这个方向坚定不移地持续进行高强度投入，确保在这个领域里帮助车企在大变化中始终处于领先地位，振兴中国整个汽车产业。

Q：想问一下智驾方面的问题，这次推出ADS SE版本，想请问介绍一下为什么会推这个版本？是适配哪个价位的车？还是出于降成本的需求。我们害提高道路了ADS3.0，提到端到端的架构，有人说端到端和纯视觉天然适配，但我看到我们还在用多传感器融合，这个是怎么解决的？

李文广：我们ADS SE主要聚焦在刚才提到的高配乘用问题。就目前市场来看，智驾本身在车的成本上面上升很快，肯定有个过程。尤其是15万的车或者25万的车是不一样的，结构、占比都不一样。高端版把数据能力、算法能力打造好，让更多消费者体验到我们的智驾高科技带来的安全舒适的体验。因为成本降低，很多东西是做不了的，所以我们还是聚焦在高速泊车方面，给用户提供更好的体验。

市场上高速和泊车解决方案距离用户的需求还有一段距离，我们在这方面还有不少的进步空间。另外，你说的传感器融合和端到端这两个之间没有太大关系，我们一直走的是多传感器融合的道路，从经历的这几年来看，对整个快速的迭代和进步起到了至关重要的作用，这是毋庸置疑的，华为会持续沿着这条道路往下走。

Q：今天咱们推了乾崑品牌，推出这个品牌背后有什么初衷，包括有怎样的战略目标和意义？

靳玉志：大家非常熟悉我们的鸿蒙座舱，鸿蒙就是开天辟地、满山越野，鸿蒙要做到就是像空气一样像水一样，到处都是，这是鸿蒙的意义。

大家知道智能座舱是一个天花板，我们智能驾驶也是行业天花板，之前智驾没有品牌名字，所以我们内部讨论以后，结合以智能解释为核心定义一个新的品牌叫乾崑。乾崑在中国文化里面，大家都理解，非常理解它的含义。乾代表了“天”，崑代表的是“山”。它的语义就是我们想到昆仑山屹立于大地之间非常稳固，我们未来的L3、L4、L5，那就是非常的安全。

同时，乾代表天，崑代表地，就是顶替立地，在行业里真正引领行业发展。过去我们在通信行业走过的路程，过去十几年间，我们一直是引领这个产业向强发展，引领行业，就是乾。崑就是向下扎根，就是我们的核心技术一定要插的足够深，带给用户极致的体验，基于我们的智能技术，对行业的驾控、座舱进行赋能，提供解决方案。

这只是大家看得到的，但是看不到的下面的一层，就是扎在土壤里面的，我们叫“土壤肥料”。我们在基础科学上，除了软件、操作系统，大家都已经看不到了，但是这些层面我们扎的非常深。根扎的越深，技术的深度就会越深，这样向上成长的能力就越强。“崑”就是像山一样向下扎根，扎的很深，能够成长的更好。所以乾崑的语益来自于鸿蒙，和我们现在要做的这个事情是非常匹配的。我们认为以智能驾驶为核心的乾崑品牌能够真正的让我们在智能汽车解决方案这个领域，就像华为过去走的路一样，向上捅破天，引领产业发展，向下扎到根，提供硬核的技术能力。

Q：刚才乾崑品牌之下发布了很多产品，智驾、智舱、音响等等，我们跟整个企业在商谈合作的时候可能会强烈感觉到大家对成本降低的欲望，想了解一下您怎么看待这个问题，以及我们怎么解决他们的需求？

靳玉志：用户最关注是的体验，消费者更关注对美好生活的追求。所以我们认为，最重要的是要保障品质、往更好的质量上面去投入。

当然在具体的落地过程中，从车企的角度来说，大家可能会关心成本。但是从我们的理念来说，这个成本不仅仅是当前的单个硬件的成本，不能只是简单看一个部件的成本，应该看的是你使用这个东西全生命周期里的使用成本，这是个大成本。像我们过去买山寨机，一年要换一台，后来买品牌的高端机，可能用5年，算下来每年使用成本实际上更低。所以看成本要看它生命周期的成本，我们的目标是提供全生命周期的成本是最优的。

第二，整车成本上，我们会跟整车客户一起看整体架构上的成本能否做优化，而不是看单个部件。要看哪些东西是真的需要，哪些是过于冗余的，就去掉，使得整车成本可控制，同时可以提供更好的品质、更好的质量和更优的体验。

迟林春：补充一点。这是每个车厂都关心的问题，是否会降低价格，我们也能理解这个需求。对于华为来讲，怎么解决这个问题？首先这是行业规则，其实不单是汽车行业，包括通信行业。像移动、电信、联通，每年都有价格扶持，华为要遵从这个趋势。

第二，我们未来寄希望于做“电子螺丝钉”，或者在整个汽车产业大楼里我们做那么一块砖和瓦，随着量的堆积，这个成本必然会下降，这是客观规律。本身汽车走到了一个消费品、电子产品阶段，有些东西可能还是要遵循一些规律的。

第三，与其说成本，不如更关心所谓的价格。价格这个东西最终是遵循经济规律，一个是需求，一个是供给，要实现动态平衡，每个人都要遵循这个规律。如果产品做的很一般，功能又不太好，还想卖高价是不太可能的。

靳玉志：我们和车企一起，像高阶包，用户愿意为更好的体验付费，这是我们共同创造生产力的一个过程，它不是成本。高阶包对车企来说，是跟我们一起分成的模式，只要你的提供的体验让用户足够认可，他是愿意为此付费的。

现在智驾每天有大量数据在这上面，其中每个月升级一次版本，甚至每5天迭代一次版本，这些都是成本。为什么智驾的人现在都愿意一次性高阶买断，因为也许电力成本会越来越高，电越来越贵，这时候将来高阶包会变得更贵，完全有可能。所以你现在买就是赚到了，对车企来说是个收益，不是成本。

Q：发布会提出了给用户提供“向上捅破天”的体验，具体是什么体验呢？

迟林春：向上捅破天是我们的一个叫法，叫着叫着习惯了，说白了就是体验好，我们只是一个形象的比喻，以捅破天来描述引领行业标准。

具体来描述，智驾首先得安全。座舱方面我们今年搭载了大模型，千悟引擎能够理解人，让用户开车的时候有类人的体验，使用的时候越来越感觉它是一个助手。未来我们会基于大模型，给智能驾驶和座舱赋予智能，整个控制会更好。

李文广：这个是华为公司对内部各产品线都有的要求，做东西你要做的捅破天，扎好根。捅破天首先指的是在行业上你要做到技术领先；第二帮用户解决问题上，体验、安全各方面要超过用户的预期，得让用户觉得这个做的真好。

Q：今年年初对车BU盈利预期是到2025年，今年百人会演讲中又提到预计4月份可以实现扭亏为盈，盈利时间表是已经提前了吗？怎么做到的？

第二个问题，靳总谈到了搭载华为智驾系统的车辆今年会超过50万辆。以中国汽车年产销2000万辆左右的规模，未来3到5年希望实现多少的上升量？

靳玉志：我们认为只要方向是对的，盈利是迟早的，可能2025年，可能2026年、可能2027年。

第二个智驾的问题，去年加上今年上车的量，加在一起会达到50万辆，这个数量很可观。因为智驾刚刚起步，今年是智驾的元年，但是一旦启动就是一往无前，未来咱们的车将越来越多的出现智驾功能，没有智驾会后悔的。

新发布的M5里面所有的配置都是高阶智驾，规模肯定是会快速的增长。我认为未来最终有一天，中国2000多万或者3000多万的车，乘用车或者商务车也好，最终都会用上智驾。我们做的方向是正确的，同时对最终用户和消费者是有价值的一件事情，这非常重要。用了我们的智驾以后，让你的驾乘更安全、更舒适、减少交通事故，就是在为所有的消费者提供更好的驾驶服务，为所有的人类在造福，这是一件伟大的事情。因此我相信未来应该是所有的车都会走向智能驾驶。

Q：这个爆发式增长有一个时间节点吗？

靳玉志：这是非常陡峭的。至于说每年会有多少增长，这是根据它整个的进程来看的。

Q：发布会上印象特别深刻的一句话是，有路的地方就能开，是关于智驾的，我们怎么看智驾卷的方向，智驾卷到最后，本质是卷什么？

李文广：华为的垂直整合能力是最终胜出的关键。比如底层的硬件，我们叫复杂硬件，芯片整个这套的体系，加上复杂软件、操作系统、整个算法这套体系，包括跟执行器整合。全链路的整合能力成为华为的优势。