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日系车为什么喜欢用cvt变速箱?

类别:汽车 发布时间:2023-02-11 22:41:00 来源:卡卡爱汽车

略微了解日系车的人会发现一个有趣地现象:日系绝大多数车型用的都是CVT变速箱。从某种意义来说,CVT变速箱几乎是日系车的标签。这就好比国产,德系爱用双离合,美系,法系爱用AT是一样的。那么,为什么日系车偏爱CVT变速箱呢?原因无非是以下几个。

CVT变速箱是最便宜的自动变速箱,可以节约制造成本

日系车为什么喜欢用cvt变速箱?

日系车节约成本是出了名了,诸如车身钣金薄,车漆薄,隔音材料少,差,配置低等,都是节约成本的实证。而很多人不知道,日系车不但在边角料上节约成本,在三大件这块也节约成本。比如使用的发动机,以自吸发动机为主。在涡轮增压发动机为主流的今天,自吸发动机凭借结构简单,零部件少的特性,制造成本远低于涡轮增压发动机。同时,三大件之一的变速箱,也是日系车节约成本的地方。

日系车为什么喜欢用cvt变速箱?

根据供应链报价,各大主流变速箱的价格如下:

采埃孚9AT变速箱:5万左右一台。

采埃孚8AT变速箱:3~4万左右一台。

爱信8AT变速箱:2.5~3.5万左右一台。

通用9AT变速箱:2.5~3万左右一台。

爱信6AT变速箱:1.0~2.5万左右一台。

摩比斯6AT变速箱:1万左右一台。

大众DSG湿式双离合变速箱:0.8~1.5万左右一台。

大众DSG干式双离合变速箱:0.6~0.8万左右一台。

日系CVT无级变速变速箱:好点的在0.6~1万,差点的在0.5万上下。

可见,日系的CVT变速箱哪怕是高级货,价格也不过一万来块。差点的只有5000左右,是自动变速箱里价格最便宜的。

对于汽车来说,同级别车型,比如日系轩逸跟大众朗逸,制造成本更低的话,利润更高,赚的更高。打价格战的时候,可以降的更狠,性价比更高,抢夺市场份额。别看一台车省几千块不多,但是丰田,本田,日产这种全球车企,每年出货几百万辆,积小成多,实际省下来地成本极为惊人,数目以亿计数。

日系车动力偏弱,使用CVT变速箱不会造成性能浪费

日系车除了爱用CVT变速箱这个标签外,还有个标签就是爱用自吸发动机。自吸发动机结构简单,技术成熟,质量好,油耗低,拥有诸多优点。但是缺点也有,那就是动力跟扭矩较低,远不如同排量的涡轮增压发动机。比如本田飞度使用的1.5L自吸发动机。凭借这台发动机,飞度被誉为小钢炮。但是实际上,这台1.5L发动机最大马力131匹,最大扭矩155N/m,最大扭矩转速高达4600转。而同排量的1.5L,如长安1.5T最大马力188匹,最大扭矩300N/m,最大扭矩转速1500~4000转。比较一下会发现,同排量的自吸发动机远不如涡轮增压发动机。

日系车为什么喜欢用cvt变速箱?

因为自吸发动机马力小,扭矩差,最大扭矩转速高的特性,使用什么样的变速箱是有讲究的。一般情况下,发动机匹配的变速箱,讲究恰到好处。既变速箱可承受的最大扭矩比发动机最大扭矩高一些,但是不能太多,多了就是性能浪费,会增加制造成本。

在这个基础上,可承受扭矩力小,价格低的CVT变速箱就成了自吸发动机的绝配。现在90%的CVT变速箱,因为使用钢带传动的特性,可承受的最大扭矩都不高。比如日产最强的,搭配2.0T发动机的CVT变速箱,也是CVT领域可承受扭矩最强的变速箱,其可承受最大扭矩为370N/m。日产轩逸,本田思域等家用车用的cvt变速箱,可承受最大扭矩在200-260N/m之间。

作为对比,AT变速箱,DCT变速箱可承受最大扭矩高得多。比如大众DQ250最大承受扭矩350N/m,DQ500最大承受扭矩600N/m,上限比CVT高多了。总之,日系车使用自吸发动机,搭配CVT够用,不会造成性能浪费,能减低成本,一举多得。

日系车的卖点是节油,使用CVT变速箱能放大这个卖点

很多人买日系车都是冲着日系车省油去的。日系车做的省油的原因很多,第一是使用小马力自吸发动机,动力差油耗自然低。第二是使用窄胎,滚动阻力小,可以省油。第三是车身较轻,负载小,也能省油。第四便是使用cvt变速箱。

日系车为什么喜欢用cvt变速箱?

为什么使用cvt变速箱可以省油?从技术原理来说,CVT变速箱没有齿轮变速,没有固定传动比,用锥桶搭配钢带传动,可以实现无极变速。这样,就能把发动机转速时刻控制在经济转速,还能拉低转速。转速低,还处于经济转速区间,自然就省油了。

而AT,DCT等自动变速箱,齿比是固定的。比如一档4.5,二档3.6,三档2.3,换挡后对应的转速只能微调,大致是固定的。CVT变速箱则不然,虽然有传动比的概念,但是实际使用时,齿比可以在0.1这个范围内微调,连带转速也能控制的很好。

总之,CVT变速箱无极变速的特性,可以拉低发动机转速,使发动机转速尽可能处于经济转速内,就能达到省油的目的。

四、CVT变速箱调教难度低,可以节约成本

相信开过大众,国产,美系等不同车系的车后发现。哪怕车系不同,但是使用同类型变速箱的情况下,开起来的问题几乎是一样的。比如双离合低档位加速会略微顿挫,降档时又有拉扯感。干式双离合在拥堵路段,变速箱极有可能因为变速箱过热跳故障灯,要求停车休息,或者无法升到高档位。再比如AT变速箱,因为液力变矩器的存在,哪怕是国产车还能调教的很平顺。这背后,其实的调教技术在主导。

变速箱调教,主要调的是换挡点跟换挡质量。换挡点调教,简单来说就是升档怎么升,降档怎么降。比如升档时,轻踩油门怎么升档,大脚油门又怎么升,升到几档既有力又不会太费油。总之很复杂,一言难尽。

换挡质量,则追求变速箱聪明、明白驾驶员意图。比如大脚油门是超车这时候要降档而不是升档。追求换挡迅捷、防止动力衔接不上出现断档。追求平顺,开起来无顿挫,舒服。

这二大调教,哪怕是同样的调教技术,放在不同的变速箱上面出来的效果也是不一样的。比如双离合,哪怕是大众,也会出现低速顿挫等小问题。再比如纯电动车,因为是单速变速箱,突然冒出来的汽车品牌都能调教的无比丝滑。

日系车为什么喜欢用cvt变速箱?

在这个基础上,CVT变速箱调教难度很低。因为CVT变速箱使用液力变矩器传递动力,动力传递不会出现转速差,非常平顺。变速部分使用钢带,没有齿轮,想卡顿都难,实际调教难度较低。调教难度低,花费的人力物力时间成本也低,就能节约成本。

CVT变速箱驾驶感受好,开起来平顺

日系车给人的感觉是好开,其中一个关键因素就是加速感受好,给油就走,基本没感觉到换挡动作,车子速度就提上去了,给人一种游刃有余的感觉。这背后,其实是CVT变速箱的功劳。

使用cvt变速箱的日系车,本身自吸发动机没有涡轮增压发动机那种动力突兀爆发的感觉,开起来平顺。再搭配CVT变速箱,开起来就更舒服了。

日系车为什么喜欢用cvt变速箱?

总的来说,日系车偏爱CVT变速箱,是因为CVT变速箱采购成本低,调教难度低,开起来平顺,还有省油,驾驶感受好的优点。而很多人不知道的是,CVT变速箱曾被誉为最好的家有变速箱。

不过,CVT变速箱虽然有优点,缺点也不少。比如质量一般,开起来低速有力高速乏力,维修成本高,基本上只能以换代修等等。所以日系车低端车爱用CVT变速箱,但是价格贵一点的就变成了AT变速箱,或者混动专用的E-CVT变速箱。

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