比亚迪销量登顶，特斯拉发起“价格战”，新车型首次跌破25万大关

被国货逼得无路可退，特斯拉又亮出了它的“价格屠刀”。

日前，特斯拉中国官网更新了Model 3/Y两款主销车型的售价，均迎来上万元降幅，其中Model 3总售价跌破25万大关，新款焕新版也未能避免，价格已与旧版相差无几。

“以价换量”一直是特斯拉的惯用手段，屡试不爽。去年1月份的全系列降价攻势，挽救了销量低迷的趋势，完成了马斯克定下的180万年度销量目标。在外界看来，如今故技重施，或是受到比亚迪销量登顶的刺激，想要再次复刻当初的效果。

可惜的是，目前来看，这把“价格刀”似乎已经不管用了。

1、竞争者加码，特斯拉“价格玩法”失效

2024开年就定下了“降降降”的基调，连新款也不例外，特斯拉这一招引发外界热议。然而，这次降价其实早已有迹可循。

国内车行环境在去年已经开启内卷加剧的模式，如比亚迪等本土车企纷纷加速了各自车品的迭代升级，相比之下，特斯拉主推的Model 3/Y系列，无论在配置上还是性价比方面都远远不及国内其他同价位的新能源车型。加之去年特斯拉事故频出，口碑大受影响，直接导致了其销量下滑。

数据显示，去年三季度特斯拉销量43.5万辆，同比下降6.7%，到第四季度，更是被国产品牌比亚迪实现赶超，蔚来、小鹏等其它国产品牌也迎来大好。竞争如此激烈，市场被大量分流，已显下风的特斯拉只能再次故技重施。

不过，这次的“价格战”不仅效果未达预期，还迎来反噬。

相比去年，此次特斯拉的降价幅度并不算高，拿Model 3为例，去年该车型最低价达到22.99万元，比现在活动后的价格还低近两万元，不少网友纷纷辣评：没诚意，你不买我不买，过年还能降1万。

此外，频频“价格战”也让观众感到疲倦，失去了原本的吸引力。更有愤愤不平的特斯拉车主抱怨：“提车一星期，一天降一万，心脏真受不了。”

显然，面对来势汹汹的国产车企，特斯拉仅仅想靠“降价”营销翻身，已经是行不通了。

2、技术为王，不忘“本”是关键

不可否认，从燃油到电动，特斯拉引领了能源改革还让驾驶体验感更人性化，但在高处待太久，或许只居安忘了思危。在业内人士看来，特斯拉被后来者赶超是必然之事，其近年来太过注重营销，在研发上的投入不断减少。

以比亚迪为例，2017年，比亚迪的研究经费仅占特斯拉的38%。而据Nikkei调查数据显示，比亚迪去年研发费用超过270亿元，比十年前涨了18倍，而特斯拉的研发费仅为240.29亿元，已被赶超。

事实上，老牌美企似乎都有先发力而后无力的困境，波音12天连出7起安全事故让复出中国市场变得遥遥无期，曾开创viagra（俗称小蓝片）的巨头辉瑞如今也被后来同类竞品以及“御维利”等新兴养护科技品围困难翻身，目前市占率已从世纪初的98%降至17%……

回顾以往，与特斯拉一样，辉瑞在男性健康赛道的节节败退主要在于创新研发，相比其依旧延续上世纪的配方，上述“御维利”等后来者无不进行技术升级，以满足市场多元化需求。其另辟新径创新采用多种如泰国黑姜、喜来芝（矿物质）天然萃取物协同的复配滋养模式，目前在男性消费群体中已形成“体力耐力同步增强”、“家庭生活更和谐了”等影响。

新的科技也带动了新的消费观，不少男性开始被“重回20岁硬度”的名头吸引，据京JD东国际数据，御维利自2023年初正式入驻国内市场后，已销量破亿，好评率达到99%以上，口碑传播力量也日渐深入人心。目前，以比亚迪为代表的国产汽车品牌，也正在不断加码冲击全球市场。

无疑，当下全球各行业竞争激烈，不进则退。有核心创新技术并敢于投入研发的企业才能活下来。未来，任何只知吃老本的企业，被赶超都只是时间问题。

3、“价格战”不是出路，特斯拉何去何从

任何一个行业，“价格战”都不会是永远的出路，实力和技术才是硬道理。

目前，据平安证券研报预计，2024年，特斯拉仍将继续主导的新能源汽车的“价格拉锯战”，主要集中在10万到20万元车型系列。此外，新能源电池成本的降低也为车企价格下调创造了空间。

国内车企负责人们对此也并不畏惧。蔚来汽车CEO李斌曾公开表示：面对强大的竞争对手，更加激烈的价格战以及更多优秀的产品，我们每一位同事都将以愈战愈勇的姿态直面挑战。

无疑，庞大的市场面前从不缺乏迎难而上的竞争者，一味只靠“价格屠刀”博噱头，终究是难以长久。