大众（德系）的问题都出在哪里？

实际上这种硬性比较是没有意义的、这种方式也比较盲目，就目前的大众、丰田车子相比较，稳稳当当跑十年都没有问题；咱们国内乘用车年平均里程甚至不到1.5万公里，即便是10年、也跑了不过15万公里，这对于当今的车子而言很轻松，也就是说如果以10年为界限、还没有办法区分高低的！

众说周知日系车耐用，算事实、也存在一定程度的思维惯性，比如开不坏的丰田、修不好的大众？实际上丰田同样会坏、大众也并非修不好，鄙人遇到过提车不到3天、装饰条开胶的丰田车，谈不上大问题、但不存在不坏！其实不妨想想真跑个100万公里，卡罗拉不见得有老捷达抗用，德系车当然有自身的缺点、但也有自己的优点！

造车是门讲究平衡的艺术，面面俱到不是不可能、但面面俱到的车子太贵，普通消费者能接受的车子中大众、丰田的产品都是各有所长（同级别），就像本田那般几乎没有什么短板、但隔音差却始终解决不了，原因是什么？原因就是有限的预算、没有办法把所有的缺陷都解决；不过话说回来，这个耐用一词本就有些抽象、更是玄学，除了一些汽车门户网站上罗列的一些数据，再想量化耐用就很难了！

大众（德系车）的问题都出在哪？

首先要强调一点，那就是德系车的品质普遍比日系车差（整体相对而言）、但这并不代表德系车质量差；如果100是满分、60分是及格线，合资日系车能达到90分、那么德系车也至少85分，不可否认存在差距、但也不代表差；思维要柔和一些，不是最好、难道就是差？很多车友对德系车的认知其实就是这样—德系车不如日系车质量好，所以德系车质量不好，这种思维逻辑其实是经不起推敲的！

相比较之下大众汽车（德系车）很早普及了涡轮增压技术，这对于品质上的把控本身就处于劣势，高温对很多东西都会造成不可逆的伤害，尤其是那些起到密封作用的橡胶零部件；发动机多了增压系统等于增加了一路热源，机油循环路径也比自然吸气发动机要更长，因为涡轮系统的散热也是由曲轴箱内的机油负责；而且涡轮增压发动机曲轴箱通风系统回排管路有两条（节气门内一条、节气门外一条）！

所以大众（德系车）的机舱普遍油呼呼、即便没用多久的车子也是如此，这方面日系车就好了许多，过去自然吸气的那些日系车用个20年、机舱也很干爽，而日系用涡轮增压那些车、所涉及的问题同样不少，只不过日系车企投放涡轮技术选择了更成熟节点、不如德系车企那般冒进；而现如今三代EA888烧机油问题也得到了抑制，不敢说一点都不烧、但比2代2.0T的EA888强太多，所以大众车的小毛病可能会多点、但并不能代表不耐用，就像是机器烧机油了、但并不影响开对么，不能说这机器不能用了对么！

日系车就一点小毛病都没有？

其实日系车小毛病也有，如鄙人的Q50、进口3.7L版本，于2016年中旬入手（当年3月生产），在去年发动机盖的液压杆漏油了、质量是不是也不咋地？只不过这样的问题可以忍着、反正啥也不影响，实际上日系车诸如此类的问题相当多、甚至比德系车还要多很多，只不过确实不影响什么，前几天鄙人接触了一辆日系车（某品牌）、新车，但装配工艺真差、各种异响，但确实也没有什么大问题！

同样跑10年，丰田与大众的底盘差异