年度盘点：那些曾享尽荣誉，如今跌落神坛的车型

有些品牌曾经在国内大红大紫，如今却跌落神坛，落得一个叫好不叫坐，下面咱们就来介绍几款在国内有口碑，但是却没有销量的车型，特别是最后一款，各方面其实都很能。可就是不被市场认可。接下来咱们就一起来了解下吧。

腾势N8

官方指导价：31.98-32.68万

随着腾势D9的热卖，腾势这个品牌重新回到了大众的视野。提起腾势不少小伙伴还是比较陌生的，早在2010年，奔驰就与比亚迪展开合作成立了腾势，所以腾势是中国第一家定位高端的新能源合资品牌，专注于新能源汽车领域的腾势早期车型也都在奔驰的门店销售。但是腾势品牌自上市以来便难于摆脱其销量低迷的发展态势，至今仍未能跻身于主流市场，所以也没有多少人真正认识或者了解腾势这一品牌。

有人说腾势N8就是腾势X的换壳，而腾势X又源自比亚迪唐。我们可以看到腾势N8在外观上拥有很多腾势X的痕迹，圆润的车头造型，以及大灯和车身轮廓，基本上都继承自腾势X。

腾势N8的31.98-32.68万官方指导价相比自家的唐DM-p并没有优势，目前腾势N8在售的分别为四驱超混旗舰型七座和六座两个版本，七座版31.98万、六座版32.68万，两个版本的基础配置和驱动力都没有差异，最大区别在于六座版本的第二排座椅还带腰靠调节、电动调节，以及加热、通风和按摩功能。只要不是七座的刚需肯定是顶配六座，不用犹豫。

但腾势N8也有拿得出手的优势，例如内饰不仅比唐DM-p更精致，在配置方面也更丰富，增加了防侧翻的系统，还有高速路段的一个自动驾驶辅助，还有数字钥匙，隐藏式的电动门把手，前排座椅的按摩，后排的小桌板，128色的氛围灯、面部识别等等。当然最大的变化还是换成了腾势品牌，车标一换就感觉像那么回事了。

腾势的多款车型与同级别的竞品相比，除了品牌知名度不高，车辆在续航、舒适性、智能化、空间、配置等多方面都没有优势。虽然腾势也属于奔驰旗下的子品牌，但实际上奔驰只负责车型的销售，并没有参与车型的产品设计、研发以及制造，加上其平均售价在30万左右，折扣也不多，即便是有比亚迪的光环加持，也依旧很难在众多竞品包围中脱颖而出。

丰田bZ3

官方指导价：16.98-19.98万

bZ3作为丰田全球首款纯电动轿车，不仅在销量上没有讨到什么便宜，在质量上同样糟糕。上市至今不过10个月，共计召回2.58万辆车。据了解，从2023年3月至11月，一汽丰田bZ3共计9个月的销量达2.44万辆，而此次召回数量达2.58万辆。

除了质量问题之外，丰田bZ3的产品设计还拥有很多槽点，据说第一次驾驶该车的司机，要进到车内看到中控屏上的视频说明才知道这个车门怎么开！另外一个被喷的最惨的地方就是主驾的车窗控制键，它有点儿类似于以前小时候玩的魂斗罗，要调组合键来回不停的操作，而且每次都要下去组合键操作，于是丰田bZ3成为一台每次下雨都来不及关窗的产品。

被吐槽最多的是其集成在方向盘上的左右转弯灯按钮，这两个按钮但凡是需要打方向盘，换手的时候根本没有办法去按左转或者右转，尤其是转倒过来的时候，左转也是右转，右转也是左转，反正分不清楚!尤其是遇到转弯灯和车窗控制同时控制的时候，那真的会难倒很多老司机。

话又说回来，其实丰田bZ3这款车还是不错的，三电系统在比亚迪的加持下，616km的续航里程已经是主流的水准。e-TNGA架构让其驾控感不差，但同时它的大屏幕、多媒体系统又是其他丰田车型所不能媲美的。那很多人在看到丰田bZ3价格以后，直接就打消了买它的想法，那肯定价格高了必须得先加这些大幅的降价，没有卖不出去的商品，只有卖不出去的价格。

日产超混电驱奇骏

官方指导价：18.99-19.99万元

倘若日产在奇骏换代时引入的是这台超混电驱奇骏，也许奇骏家族的销量不会像现在这么难堪！一招三缸奇骏跑沙漠，东风日产是自废武功，不仅毁了奇骏的名望，也害了自己的销量，2021年日产给奇骏配了一个三缸发动机，这个月销过万的功勋产品立刻变成隔壁家老王，大家是躲都躲不及。

按理说东风日产超混电驱奇骏，无论是产品力还是售价，相比同级的合资竞品都是很有诚意的，这台搭载的前后双电机和e-4ORCE雪狐电四驱的SUV，电动机总功率可达250kW，最大扭矩525N·m，百加速只需6.7秒。

动力方面依旧是被大家吐槽最多的1.5T三缸可变压缩比发动机，作为沃德十佳发动机之一的明星机器，这台发动机仅作为发电机位动力电池发电，全程不参与车辆的驱动，有点大材小用的感觉。第二个槽点就是日产超混电驱奇骏搭载了容量只有2kW·h的三元锂电池电池，没有充电口，不能插电充电，新能源车的优势你是一点儿都没有。

当然，无论是丰田的THS，本田的i-MMD还是日产的e-power，作为日系代表作的三种其实都属于不用充电的混合动力，主打的就是一个省心，所以电池方面它不可能弄得太大，这样的混动形式还是好处的，首先就是电池不用充电，对于没有充电条件但又想要低油耗的用户来说是一个很好的选择，而且车辆的日常使用和保养和燃油版车型基本上是没有区别。

第二就是后续的维修成本低，就算是电池真的被我用坏了才2kW·h，换一组也要不了多少钱。所以得出一个结论，其实大家只是单纯的接受不了花同样的价钱却买了一台少一个缸的发动机而已。

写在最后：

对于这三款车型，厂商在未来不会进行多大的变化，比如说以降价求存活，如此，你们觉得这个说法有道理吗?欢迎在评论区留下你的看法。