别克E5交付首月，竟干掉了这么多明星产品？

3587，一个不太起眼的数字，却赫然出现在了6月份新能源车销量排行榜单中。

这是别克E5在6月份首个交付整月创造的零售销量数据。尽管这个数字不大，相比动辄上万台的新势力来说似乎有些差距，但仔细研究过后，会发现别克E5背后的潜力。

从交付量上，别克E5相比于一些新势力产品，比如阿维塔11的1447辆，小鹏G9的978辆，Smart#1的2964辆等等，已然给出了明确的对比结果。

而创造这一数据，还是在“首月”、“产能爬坡”和“仅标准续航版”三个关键词下完成的。

理论上讲，新车的首月交付要面对用户的信任问题，很多人不愿意当小白鼠，这成了第一道难关。

其次，别克在4月份发布E5后，上市10天就拿下了8000个订单，这给到工厂不小的压力，生产和交付需要排队，也造成了销量数据的窗口。

最后，这是在仅有标准续航版一款车型基础上创造的数据。也就是说，随着产能的释放，后续长续航车型的弥补，别克E5还会有更抢眼的销量数据出来。

再加上7月份起同步交付E4，别克似乎真的要开启“合资新能源”时代。

两个关键词，为别克E5铺设跑道

在别克E5的产品之中，有两个非常非常重要的关键词，决定了产品的销量数据。

第一个是“油电同价”。

电动产品电池成本高，往往价格要相比同尺寸下的燃油车贵出几万块。但E5的定价策略很明确，20.89-27.89万，直接和20万级主流的燃油合资SUV车型重叠。

而这个价格带几乎是家庭用户群体，别克E5的车主也同样是家庭用户，增换购比例超过80%，其中三成来自豪华品牌。在用户选车过程中，特斯拉ModelY、比亚迪宋/唐以及大众ID.4/6，都是对比考虑的车型。

20.89万的入门价格，相比众多竞争对手都有优势。

油电同价的策略，不是“价格战”的争夺，本质上是车企体系能力的体现，是对成本的把控。在这方面，别克作为老牌传统合资厂商，仍然是有充足的经验，这也促成了“油电同价”的实现。

第二个关键词是“奥特能平台”。

在合资品牌的横向对比中，目前及时跟进纯电动平台的品牌不在多数，而卡在20万的价格带，Ultium奥特能电动车平台的作用就更加明显。

这个平台整合了通用汽车26年来的电动化经验和技术优势，涵盖电池、电驱、电控三大系统板块。从实际结果来看，对于整车的空间利用、电池安全等都更有利好。

当然，以前我们说纯电动平台是新能源市场的敲门砖，现在来看，新能源市场格局的竞争，已经进入到2.0阶段。

产品力不输新势力，该有的能力都有

在拥有很好的定价策略和造车基础之后，剩下就要具体到产品力。

从产品定位看，别克E5是一款中大型SUV，在奥特能纯电平台下，可以用“长轴短悬”的设计，实现不到4.9米的车身长度压榨出中大型SUV级别的轴距，这样也就给第二排空间让出了更多的地方。一个数据是，别克E5第二排膝部空间和腿部空间，别达到140mm和1030mm，在同级别中属于位列前茅的存在。

另外在智能化层面，别克E5全系标配了同级唯一的EYEMAX30吋一体弧面6K屏，分辨率高达6008×934，座舱算力芯片也是全系标配高通骁龙8155，在智能化硬件配置上，别克E5丝毫没有掉队，甚至跟进了新势力第一梯队的产品水平。

另外智能辅助驾驶方面，搭载eCruise智能辅助驾驶系统的E5也可以达到L2级水平，未来还将开启全新SuperCruise超级辅助驾驶系统，实现和小鹏NGP、理想NOA一样的高速点对点导航功能。

而最重要的电池部分，别克E5入门版车型配备了68kWh电池包，搭配奥特能8合1电驱系统，CLTC工况综合续航达到了545km。这个数据相比于20万级别丰田、本田的纯电动SUV，它们的入门版为50kWh左右的电池，CLTC续航还停留在400km水平。

所以从产品力来讲，别克E5也建立起全面护城河，在合资纯电动产品中树立了一个榜样。

别克E5首月的交付捷报，是别克品牌、产品力、定价策略以及背后的体系竞争力充实的结果，随着战略和技术上不断跟进，别克也许真的能开启合资纯电动的新时代。

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