丰田凯美瑞双擎全系标配全速自适应巡航、L2级智驾系统

得益于新能源车的蓬勃发展，大家开始对纯电车型以及混动车型感兴趣，但对于家庭第一台车的用户，因为有长途出行需求，纯电车不适合，所以要么选纯油车，要么选混动车，而混动车因为比纯油车省油，备受大家的青睐，而混动车大致分为两类，一类是非插电，一类是插电，那么问题来了，哪种才是最优解？如果身边没有优越的充电资源，个人更推荐非插电混动车型，今天咱们就以丰田凯美瑞(图片|配置|询价)双擎为例，一起来看看非插电混动车好在哪里。

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作为非插混车型的佼佼者，丰田这套混动系统由来已久，是全球面世最早、保有量最大的系统之一，凯美瑞双擎经过多轮改款与迭代，也进化到相当成熟稳定的阶段，如果要选省心省油的非插混轿车，凯美瑞双擎显然榜上有名。目前23款凯美瑞双擎在售车型共5款，指导价20.98-26.98万，下面咱们就先从它最核心的动力方面开始分享。

该车以2.5L发动机+强电机为双擎驱动，发动机有着131kW最大功率，电动机有着88kW最大功率，综合功率160kW，可见其整套动力并不弱，至少是达到了同价位主流水准，同时得益于PSD行星齿轮结构让发动机与电动机实现不同转速的无级耦合，尽量处于最佳运行工况，达成了动力输出与燃油经济性最大化利用效果。

具体来看，该车百公里油耗低至4.65L，可加注92号汽油，燃油成本可以得到很好的控制，配合49L油箱，一箱油轻松实现上千公里的续航。在与同价位插混车对比中，只要对方不是长期使用纯电模式行驶，凯美瑞双擎就能获得比对方相当甚至更好的燃油经济性，因为不少插混车在电池没电状态下的油耗，其实跟一台纯油车没啥区别，但凯美瑞双擎的油耗比较稳定，不论是馈电还是满电，不论低温还是高温天气下，其油耗水平都可维持在相对低的水平。

另外，对于充电不便的用户而言，凯美瑞双擎不插电，即可做到插电混动车的燃油经济性，这也是十分方便的一点，毕竟不是所有人都会有优越的充电资源，而且插电车往往配备比油电混合车型更大的电池，这对车辆其实也是一种负担。而凯美瑞双擎的蓄电池重量仅数十公斤，体积小、占用空间不大，在保证主流性能的基础上，还能减少能量的浪费，从而提升燃油经济性。

说完凯美瑞双擎的动力系统，我们再来说是它的动态体验。该车采用前麦弗逊+双叉臂式独立悬挂的组合，悬架形式比较常见，但调校功力得到很好的彰显，整车偏舒适的调校，既能让其拥有不错的侧向支撑，也能有效抑制轮上弹跳，提升乘坐舒适性，而且转向回馈力度适中，保持了低速轻、高速稳的设定，加之其有双擎系统的加持，开起来也如纯电车般轻松惬意。

最后来讲基本产品力，先从空间开始，该车系尺寸相差不大，拥有4905*1840*1455mm的长宽高和2825mm的轴距，在中型车里处于主流水准，不过由于该车的蓄电池位于后排座椅下方，加上体积小、占用空间不大，所以后排位置的腿部空间得到保障。而且部分车型的后排靠背角度可调，有利于大家换着不同的坐姿乘坐，加上第二排电动调节与老板键，提升了舒适性。

配置方面，它全系标配全速自适应巡航、L2级智驾系统、手机APP远程功能等功能，中高配车型还支持语音识别控制、倒车影像、主驾驶6电动调节……整体表现中规中矩。

外观方面，凯美瑞双擎与纯油版保持一致，只是细微处有着差异，整体风格以稳重、大气为主。

内饰方面，中控台造型比较常规，采用了大面积软性材质，同时中控屏采用悬浮式设计，在下方则保留部分实体按键，提升了行驶中的便捷性，整体风格依旧是日系车典型的朴素、家用风格。

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由上可知，凯美瑞双擎各方面既没有突出的亮点，也没有明显的短板，但这其实就是它最大的亮点，稳定可靠，有丰田的品质加持，还有它的智能电混双擎兼顾性能与燃油经济性，可谓是把一台省心、省油家用车需要的点都考虑到了。如果不追求个性的外形，对配置体验不讲究，身边也没有很好的充电资源，那么这台凯美瑞双擎适合放进你的备选名单。对于这台车，大家又怎么看？