单月销量27万？比亚迪：一家独大百家饥，弱肉强食没办法！

比亚迪的增量空间，比想象中的更大一些。

刚刚过去的8月份，比亚迪完成了27万余新车销量，站在了电动化的核心风口，相比于去年不足20万的月销量，今年比亚迪的单月销量直逼30万。

以每天9000台的出货量奔走于乘用车市场，比亚迪展现出来的动能是过去几十年都没有的，是一个罕见的奇迹。

截止到8月底，比亚迪电动化产品今年累计销量达到了180万量级，极其具有领导力。

行业数据显示，1-7月的新能源销量达到450万量级，比亚迪一家就向市场倾泻了150万量级产品，市场占有率达到了34%。

这验证了一句话：一家独大百家饥。

中国的电动化参与者非常多，百余家电动化企业在这一赛道中抢夺销量， 但比亚迪一家就拿走了1/3的市场份额，让原本就拥挤的赛道更加难以生存。

商业战争，不可能有怜悯之心。

这也体现出来了比亚迪在电动化赛道中强大的品牌驱动力，比亚迪强势的点不仅仅在于销量上，在利润上也获得了该有的回报。

盖世汽车用赢麻了来形容比亚迪上半年的业绩表现。

过去半年，比亚迪营收达到了2600亿，净利润接近110亿， 这是在上半年销量没有完全起色的情况下，事实上下半年的数据随着销量的继续增长，比亚迪下半年的营收将会达到3000亿量级，利润有可能会达到130亿。

下半年虽然数据是笔者预估，但从目前的增速来看，也的确具有一定参考价值。

能从电动化赛道中实现盈利的企业本身就不多，此前行业分析能够良性盈利的企业只有四家，分别是特斯拉、比亚迪、理想和埃安。

庞大的电动化阵营只有四家企业盈利，透露的是行业非良性发展的核心事实。这四家企业之所以能盈利，经营模式也大有不同。

其中，理想和特斯拉走的路线偏向于高端，两大品牌的最低配车型定价也在25万左右，不针对入门市场做规划。

埃安靠的则是EV、单品、经济性能策略，在今年成功步入了盈利的赛道，但这三家企业本质上来说销量并不大。

至少在比亚迪面前，仍然具有断崖式的销量差距。

理想、特斯拉、埃安三家品牌的累积销量达到80万量级，和比亚迪的180万量级无法直接对抗，庞大的销量意味着市场接受度极高。

比亚迪的产品线更加丰富，覆盖8万-40万细分市场，从海鸥到腾势D9囊括轿车、SUV、MPV细分市场，成为市场中最成功的品牌。

电动化转型的核心意义，是让智能、电动生活推倒过去的燃油车生活，对于用户来说，10万就能买到的DM-i和EV产品，就是比亚迪对市场做出的贡献。

用户在认可比亚迪，是对这家企业的承认，更是比亚迪在商业战场中开疆扩土的资本。

从用户角度来看，15万以内的电动化产品，比亚迪已经成为了第一选择，对于不懂车、懂车的消费者来说，其价值点非常突出，但从商业角度来看，比亚迪不仅仅撬走了合资车的半壁江山，也成为了横在不少电动化企业面前的大山。

这座大山难以逾越，自然成为了商业战场中需要学习、研究的对象。

而商业战场本就没有感情可言，所谓一家独大的背后就是对手饿殍满地的客观事实，比亚迪的强大是自身驱动力足够、产业链完善带来的必然结果，在优胜劣汰的核心市场，销量数据才是验证企业是否优秀的核心法则。

目前来看，单月销量奔赴30万的比亚迪，是成功的，也是短期内无法撼动的。