极星 4 将于 12 月在中国交付，极星车未来可能会标配极星手机

极星计划今年开 60 家直营店，明年开 100 家。

今年 6 月，极星与星纪魅族集团成立合资公司，星纪魅族董事长沈子瑜开始执掌极星中国。8 月 25 日，成都车展上，沈子瑜第一次以这个新身份走到了台前。极星两款新产品——纯电高性能 SUV 极星 4 和超豪华纯电 SUV 极星 3 也同步亮相。发布会上，沈子瑜宣布，极星 4 正式开启大定。

极星曾是沃尔沃旗下的高性能部门，2017 年 10 月，在吉利和沃尔沃的联合出资下，极星品牌独立，专注于高端电动车，总部位于瑞典哥德堡。6 月 19 日，极星汽车与星纪魅族成立合资公司，双方持股比例分别为 49% 和 51%，成为极星在中国唯一授权的销售和服务实体。

沈子瑜说，极星去年在全球的表现不错，但他也坦承，“极星在中国市场做得不够好。”2022 年，仅有极星 2 这一款在售产品的极星，在全球卖了 5.15 万台。在英国目前已有超过 2 万辆的极星 2 在路上行驶，但在中国的销量仅仅占了极星去年全球总销量的十分之一。

成为极星中国的掌舵者后，沈子瑜曾带着极星所有管理层在宁波杭州湾封闭了一天，开研讨会，复盘极星的优势和问题，以及在激烈的市场竞争中，极星如何更清晰地做对标。

2022 年，疫情叠加品牌出生瑞典的因素，极星在中国的门店数量有限。此外，极星前期产品节奏把握得也不够好。“产品是船，营销是帆”，很多友商的展台摆满了在售产品，但极星还在靠极星 2 一款产品打天下。

极星 1 定位于高性能电驱混动 GT 轿跑，搭载插电混动系统，于 2018 年 4 月亮相，售价 145 万元。极星旗下第一款纯电动车是极星 2，于 2019 年发布，2020 年 7 月交付，并在次年 4 月亮相全新产品系列，定价 25.2 万—33.8 万元。经历两年多时间，直到 2023 年 3 月、4 月，极星才正式发布极星 3 和极星 4。

极星 4 是极星旗下第二款 SUV 车型，也是极星今年最关键的产品。这款车售价 34.98 万—53.38 万元，沈子瑜说，极星 4 将在今年 12 月在中国开启交付，并在明年海外交付。极星 3 售价 69.8 万-79.8 万元，将于今年四季度开启交付。在极星的产品序列中，极星 3 和 4 就像保时捷的 Cayenne 和 Macan。

极星过去的优势在于设计和性能。极星是第一家设计驱动的汽车品牌，走的是极简路线，并注重将瑞典人的环保精神融入设计当中。比如极星 2 可选的 6 种车身颜色全部都是冷色系，类似无印良品给人的感觉。极星的座椅没有用真皮，而是采用 Weave Tech 环保面料，人们进入新车内，几乎闻不到味道，还可以为整车减重 7.5 公斤。性能上，极星 2 双电机版百公里加速为 4.7 秒，改款后轮驱动版 Model Y 百公里加速 6.9 秒。

但在管理上，过去极星在中国人数较少，管理采用职业经理人模式，需求需要层层向瑞典总部汇报。这导致在整个极星版图中，针对中国市场的产品定义算不上优先级。接手极星中国后，沈子瑜表示合资公司会更独立，以产品为驱动，针对中国市场的产品定义将会提速。

在设计和性能之外，沈子瑜团队对做高端有了新的理解。“智能化体验是极星中国的核心中的核心”，沈子瑜说。他希望极星在浪漫的风格外，增加更多科技感。

手机公司做智能车机有极大的优势。战略合作方魅族，是手机行业的老兵，在操作系统 Flyme 的研发上积累了 10 年的经验，并有 1 亿用户。星际时代并购魅族之后，还基于 Flyme 系统开发出了 Flyme Auto 车机系统。

据沈子瑜介绍，为了推进极星的车机智能化，星纪魅族与极星汽车合资两个月以来，Flyme Auto 很多骨干来到极星中国，负责 Polestar OS 系统的开发，已形成 200 人规模的软件团队。在极星座舱内，手机和车机的交互将更加自然、流畅，手机应用可流转至车机大屏，手机端的网络和摄像头等硬件更可实时共享。

“手机还有很强的算力、存储和传感器可以调用，用户可以在手机上 OTA 车机，我们希望手机是原生的汽车的一部分。” 沈子瑜说。

据他介绍，极星 4 在交付时将升级为 Polestar OS 智能座舱系统，极星的车型未来或会标配极星手机。沈子瑜认为，未来，手机和汽车这两个很重要的终端将会进行磨合，带来差异性的产品体验。

而在智能驾驶上，极星与 Mobileye 共同研发智能驾驶辅助系统，配备 2 颗 7nm EyeQ5H 智驾芯片，全车标配 12 个摄像头、1 个超长感知毫米波雷达和 12 个超声波雷达。

极星不自研 Perception（感知），但是自研 ADAS（高级驾驶辅助系统），沈子瑜解释了原因，极星是全球策略，感知涉及数据，而每个国家对数据的管控都很严格，“自研要到猴年马月？” 全球策略的另一面是，可以利用全球的供应链，“只有全球化才能对冲中国市场的内卷。”

眼下，新能源市场的竞争日益激烈，但沈子瑜认为极星在高端市场仍有机会。2022 年，奔驰、奥迪、宝马分别卖了 204.4 万辆、161.4 万辆、64.3 万辆车，三个品牌的新能源车型渗透率均不足 10%。沈子瑜团队做了调研，很多 BBA 油车车主想换电车，但 30 万元以上的高端纯电动车市场没有太多产品可以选择。

乘联会数据显示，今年 7 月，30 万元以上的纯电动车市场中，卖得最好的产品依次是起售价 33.8 万元的蔚来 ES6，销量为 1.03 万台，其次是极氪 001 和宝马 i3，分别卖了 5400 台和 3400 台。在整个新能源市场中，卖得最好的产品是特斯拉 Model Y，去年在全球卖了 75.88 万台。

极星的策略是，智能化比 BBA 的电车好，空间、安全、高端化等指标超过特斯拉。

极星 4 的轴距是 3 米，宽于特斯拉 Model Y 的 2.89 米。为了拓展内部空间，极星将挡风玻璃底部前置，后排空间上，其座椅宽度为 1.4 米，并可放倒。在被动安全方面，极星 4 采用高强度笼式车身，87% 以上采用高强度材料。

性能上，凭借双电机和 400 千瓦的功率，极星 4 百公里加速时间仅需 3.8 秒。最新实测的弯道极限横向加速度达到 1G，转向响应速度较极星 2 提升 20%。

产品力、软件能力外，极星还要补齐品牌、营销的短板。极星 4 的第一个销量目标是，向 ES6 看齐。极星计划今年开店 60 家，明年开店 100 家，多数采用直营模式，并布局 100 个超充站，2025 年的产品会全系 800V。

“我们不是传统的汽车公司出生，而是消费电子公司，极星会汲取魅族在用户运营上的经验，拉高调性，将 35 岁到 40 岁的受众群体运营好。” 沈子瑜说。

题图来源：极星