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不是为了招司机，而是为了要卖车，新能源车的最终归宿还是网约车
现如今注册网约车平台的公司越来越多了，从腾讯、华为、抖音，甚至连造车新势力的小鹏也注册了网约车公司准备入局。
但为什么这么多的大厂，都想入驻网约车这块风水宝地呢？答案很简单，卖车！在看繁华热闹的网约车市场背后，现如今的网约车市场已经成为了我国新能源汽车最大最主要的销售渠道之一。
自从春节开始，网约车的出货量就一直居高不下。从广东网约车租赁公司给的说法是，2月份他们在佛山要投放1000台新车，目前他们在佛山管理的车辆数已经有3500台，而像他们这样的车管公司，在佛山还有七八家。
在新能源汽车行业有个传言是广汽埃安的车都卖给网约车司机，而现实情况也确实如此，在广东地区最受网约车司机欢迎的车型就是广汽埃安。之所以新能源车都出给网约车司机，主要的原因在于国家规定现在网约车必须是要新能源网约车。
网约车成为新能源汽车厂家的重要销售渠道完全靠的是自身强大的实力。交通部公布的最新数据显示，我国目前已经有超过500万持证网约车司机，而且这一数据还在以每月5-10万的速度增加，根据行业内的传言，目前我国的网约车司机数量大约为1500万人。
在越来越多的城市开始推行网约车全面新能源后，网约车平台的降价也在变相逼着这些司机换成新能源车。
不仅如此，现如今还存在着诸如滴滴、高德、一喂顺风车这样的出行平台约300余家，市场前景广阔，有足够庞大的用户群体加上有政策的支持，网约车市场无疑成为了新能源汽车厂家的重要销售渠道，所以诸如比亚迪、北汽、广汽、吉利等汽车厂家早早就组建的针对网约车市场的销售渠道，针对性的推出相关的政策来拓展网约车市场。
所以现在一些大厂进入网约车赛道，其背后的真正目的还是为了给自家车企或合作的车企造势，至于招进来多少司机，市场是否饱和，与他们无关。
当然不管是什么方式在运作，最终受益的还是上游车厂，对于车厂而言，车子卖出去了，其实就无所谓了。一个方便群众出行、倡导低碳节能出行的正向职业，最终却被变成了一个圈钱牟利的工具。
目前我国对于汽车租赁市场的监管依旧处于宽松期，在此也呼吁有关部门加强对网约车租赁行业的监管。
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快照生成时间：2023-03-12 23:45:31
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