海豹DM-i上市，比亚迪拿起成本屠刀砍向日系B级车

撰文｜杨光

出品｜汽车产经

北京时间9月6日19点，德国时间13点。

在向远在慕尼黑的王传福做完最后一次确认后，张卓（比亚迪海洋网销售事业部总经理）发布了海豹DM-i的官方指导价：16.68-23.68万。

怎么看这个定价？

如果说相比于预售直降1万已是行业常规操作，那么入门款16.68万的价格则意义重大，因为它甚至比日系B级车里起售价最低的雅阁（16.98万）还便宜3000块。

新能源转型浪潮之下，B级轿车是合资品牌在燃油车领域最后一个尚未失手的阵地，而且也是过去十余年里，国产品牌屡次发起冲击却都难以突破的阵地。

用网友的话讲：这一次，所有人都在等比亚迪出牌。

NO.1

[打的就是合资B级燃油车]

定价上是给自己留点利润空间，还是直接一步到位？

张卓说，海豹DM-i这次就是冲着合资尤其是日系B级燃油车去的。

所以比亚迪没有选择前者。

据说这背后也有着王传福的直接授意，“宁可亏钱也要挤进去。”

纵观整个A级车市场，比亚迪有秦这个单月销量4万+的大单品，20万以上的C级车市场，比亚迪也有汉这款月均2万销量的车型把持。

而在15-20万的B级车细分领域，比亚迪确实需要海豹DM-i去挑起大梁，后者在价格上也拿出了足够的诚意。

但这依然是一个要靠产品力说话的时代。

源自全新DM-i超级混动中型车平台的海豹，车身尺寸为4980x1890x1495mm，轴距2900mm，搭载了插混专用的1.5L/1.5T两种动力单元，纯电续航分别为121km和200km，最低可实现3.9L的百公里亏电油耗。

此外，海豹DM-i还提供了最新一代的DiLink、DiPilot驾驶辅助、10.25英寸全液晶仪表以及15.6英寸可旋转中控屏等智能科技配置，而这些，都是传统燃油车难以带给消费者的。

海豹DM-i上市，比亚迪用混动挑战燃油

更为可怕的，是比亚迪的成本控制能力。

不久前曾有日本媒体专门拆解了一台海豹，结果发现与同级别竞品相比，海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3低15%，比大众在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。

在新能源产业链上高度的垂直整合能力，一直都是比亚迪最大的护城河，尤其在芯片、三电、核心零部件等多个领域比亚迪都拥有自研自产的能力。

财报数字可以说明很多。

今年二季度，比亚迪汽车业务的毛利率达到20.67%，这一数字甚至超过了特斯拉（18.2%）。在价格战愈发猛烈的当下，比亚迪的毛利率不降反升，其成本管控能力也再次得到验证。

当然，优秀的产品+亲民的价格并不意味着消费者就一定买单，B级油车市场无论是日系还是德系，其产品深耕中国数十年之久，要想轻易打破现有格局绝非易事。

数据显示，B级轿车是去年唯一一个在销量Top10中没有中国品牌出现的细分市场，但与此同时，它也是国内为数不多的增量市场。

今年前7个月，国内B级轿车的上险量达到138.7万，同比增长6.14%，其中新能源车型占比超过20%，同比增速则达到92.3%。

“16-20万元的B级燃油车市场，即便你不进去，它们（合资）也不会主动让出来，所以总要有人迈出破局的第一步。”张卓告诉汽车产经。

NO.2

[命名体系调整，一切为了IP]

随着海豹DM-i的上市，海洋网的天花版级别产品也宣告布局完成。

用张卓的话讲，现阶段不会再有比海豹更大的车型了，未来海洋网也将主要聚焦在10-20万元这一价格带。

虽然身处主流消费区间，但也有人对其小型车偏多表达了担忧。

好在目前这些车型并没有受到"身材"的影响，市场表现十分亮眼：8月份海豚卖出了32745辆，海鸥则卖出了34841辆。

值得注意的是，海洋网的车型命名体系也在悄然发生着改变。

作为比亚迪在2021年推出的全新销售网络，海洋网分为了采用e平台3.0主攻纯电的海洋生物系列，以及搭载了DM-i超级混动技术的军舰系列。

不过随着驱逐舰07更名为海豹DM-i，此前的混动产品命名规则也被打破。

据悉，明年即将推出的对标Model Y的海狮，也将沿用海豹纯电+混动同一个名字的模式。

有内部人士透露称，军舰系列的名称未来或许会被逐渐淡化。

比亚迪海洋网销售事业部总经理 张卓

调整背后，也有比亚迪的另一番考虑。

“海洋网旗下的产品有十余款之多，我们希望从海豹开始逐渐打造出一些固定的IP来。”

海豹EV在今年的市场表现平平，用张卓的话讲，月均6000多的销量放在其他品牌里可能还算不错，但若放在整个比亚迪体系里，这个数字几乎没有存在感。

也因此，海豹DM-i除了承载抢夺合资B级车市场份额的重任外，也肩负着赋能海豹并打响这一IP的使命。

目前海洋网的整体销售势头不错，最新数据显示，今年前8个月海洋网共计销售新车77.2万，占比亚迪总销量的45%。

NO.3

[写在最后]

车市价格战打得如火如荼，终端观望的气氛却越来越浓。

仅刚刚过去的八月份，就已有近20个品牌直接或变相的采取降价措施，这也令不少消费者选择持币待购。

为了刺激销售，一些车企开始针对性的推出保价政策，但张卓却坚定的表示，比亚迪绝不会这么做。

“因为如果市场出现任何变化，我们要随时战斗。”

据说为了卖好海豹DM-i，海洋网的销售人员进行了多轮严格培训，话术上也直指日系三强（凯美瑞、雅阁、天籁）。

合资品牌在燃油车领域最后的一块阵地究竟能否被自主新能源攻破，或许很快便可初见分晓。