传祺影豹冬季低温试驾，冬季续航，精准转向超500公里

冬季低温出行，对于新能源车型而言，一直是一个具有挑战性的话题。剧烈降温、大风、沙尘、大范围雨雪天气、冻雨等强势登场，让出行变得困难重重。此次我们驾驶广汽传祺的影豹混动车型，起点设在冰城哈尔滨，途径松原，最后抵达目的地长春，完成冬季续航全路况测试，全程超过500公里。

先说结论，这趟冬季低温试驾，有两个方面给我留下较深的印象。一是影豹混动在低温环境下的能耗表现低至6.2L/100km，要知道试驾全程并没有刻意控制能耗，随心驾驶、座舱增温，甚至长时间的原地怠速。二是影豹混动的动力表现，175kW的综合功率在动力储备上更为丰富，满足前中后段的动力输出。相比一些动力平庸的混动车型，高功率版的混合动力更能激发驾驶者的驾控欲望。下面就和大家详细聊聊试驾影豹混动版的体验吧。

每年进入10月份，东北地区行驶的车辆都需要更换抓地力更强的冬季胎，较软的橡胶质地及横向的胎纹设计，利于车辆在干冷湿滑或积雪路面上行驶，提供更好的制动力和稳定性。出发之前，我们检查了轮胎状况，并加注了防冻玻璃水。

经过一个晚上的户外停车，我们需要通过APP远程启动影豹混动，打开空调并启动座椅加热功能，等待车辆完成冷启动便可开始行程。

长途试驾之前，我们先来了解影豹混动搭载的钜浪混动系统。这套动力由2.0阿特金森发动机+GMC2.0机电耦合系统组合而成，还加入2AT的多挡结构，系统综合功率为175kW，优化提升扭矩输出，并让发动机在完成驱动介入后保持高效运作，从而带来高能动力、平顺驾控及低油耗的行驶体验。在悬架方面，传祺影豹混动版搭载前麦弗逊+后多连杆悬挂系统。由于广汽全新GPMA架构助力，这款车的转向精准、侧倾支撑也非常强劲，拥有扎实稳健的底盘性能。

在实际的驾驶的时候，中低速阶段，尤其是在起步阶段，主要是电机驱动为主，这样有个好处，就是动力响应很快，做到绝对地随叫随到。凭借这样的优势，车辆在起步阶段足可媲美纯电动车，起步要想超个车什么的，相当轻松。在城区低速穿行时仅使用电机驱动，此时静谧的车厢氛围倍感舒适，底盘有效过滤路面细微震动。即使碾过较大面积的颠簸，前后搭载独立悬挂的影豹混动，其悬挂行程的及时反馈也缓解了震感。

随着速度的提升，车辆将由纯电模式进入混动模式，2挡DHT变速箱会精准控制动力输出特性，车辆的油门和刹车让驾驶者充满信心，再配合传祺品牌一贯坚持的优秀底盘技术，影豹的轿跑实力体现得淋漓尽致。在102国道或149县道行驶时，随传随到的动力响应让超车动作一气呵成。同时，这款热效率高达42.1%的发动机，综合功率175kW，在中后段加速体验时同样有惊喜，高速行径仍能带来二次动力爆发，油电混合将性能推向极致。

北半球的冬季昼短夜长，东北地区在下午4点便逐渐天黑并降温，路面较为湿滑。此时我们开启ACC自适应巡航，保持相对匀速的状态行驶。路遇弯道时，影豹混动的精准转向也能带来驾控信心支撑。除了基本的配置外，它还可实现L2级辅助驾驶功能，定速巡航、车道保持、碰撞预警以及巡航辅助功能一应俱全。其中，为了进一步保障行车安全，还加入了疲劳缓解、分心提示等功能。

经过超500公里的冬季长途行驶，我们到达了行程的目的地长春。一路上体验了城区的早晚高峰、国道、快速路等，加上使用冬季胎和较长时间的原地怠速。最终表显行驶里程550公里，百公里综合油耗6.2L。对于冬季低温环境用车来说，影豹混动的油耗表现值得肯定。

从整个试驾感受来看，这台影豹混动车型确实做得不错，不仅空间大、省油，还很平顺，日常驾驶有种像开纯电动的感觉。虽然没有燃油版那么纯粹的运动气质，但它更适合家用，满足了年轻人对于动力和驾驶乐趣的追求。

客观地说，影豹混动版在产品层面是很全面的，没有明显软肋，并且操控、油耗和静音性这三大特性，在15万元以内车型中的表现也很突出。目前在售车型有两个配置，售价分别是12.80万元和14.80万元，动力配置都是一样的，笔者以为12.80万元的这个配置就完全够用了，感兴趣的消费者可以去实际体验一下。