奋力跑好第一棒，武汉地铁在建线路传来捷报

来源：极目新闻极目新闻记者马清妮通讯员曾斯袁永华连日来，武汉地铁在建线路11条：前川线二期、11号线三期首开段、12号线武昌段、12号线江北段、12号线连接线、新港线一期、3号线二期、6号线三期、11号线四期等，在建里程约为155.6公里，车站78个，万余名地铁建设者发挥“拼抢实”作风，奋力跑好第一棒，工地随处可见火热的生产场景，全力夺取一季度“开门红”。武汉地铁11号线三期首开段正式铺轨1月8日晚，张家湾停车场出入场线铺轨基地，施工人员有条不紊进行轨排组装、首排轨吊装等作业，标志着武汉地铁11号线三期首开段正式拉开铺轨序幕。

武汉地铁11号线三期首开段正式铺轨11号线三期首开段工程起于武昌火车站，出站后线路向西下穿武昌火车站站场、7号线武昌火车站、中山路地道，沿张之洞路北行，再下穿紫阳湖，4号线首义路站，在复兴路西侧地块设置紫阳湖站，再下穿二环线和巡司河箱涵，沿规划路向南前行，在江安路设置终点站江安路站。线路全长约4公里，全为地下线，设2座地下站，分别为江安路站、紫阳湖站。武汉地铁股份公司业主代表谢佳新介绍，项目部自上场伊始，通过编制专项施工方案和安全风险防范措施，并开展全员安全教育培训和安全技术交底，加强工序衔接，优化施工组织和资源配置，为工程顺利实施提供保障。

铺轨现场11号线三期首开段采用“轨排架轨法”施工工艺进行施工，即在铺轨基地内将25米长钢轨、轨枕、扣件等组装成轨排，用门式起重机吊装到地下隧道内地铁专用平板车上，顶送到作业现场。随后，由铺轨门吊将轨排吊铺到位，通过调整轨道几何尺寸、浇筑混凝土等工序，使之形成整体道床轨道。最后，利用移动式闪光焊焊轨机现场将钢轨焊接成无缝线路，并实现全线长轨通。随着轨排首吊作业顺利完成，11号线三期首开段铺轨作业施工全面进入程序化、流程化、规范化作业阶段，同时也为后期的轨通奠定了坚实基础。武汉地铁股份公司一级项目经理王振洋介绍，11号线三期首开段全线2座车站主体结构已完工，6个单线区间已洞通3个，剩余3个正在盾构掘进。建成通车后可有效缓解白沙洲地区的交通拥堵状况，为周边市民出行提供便利。武汉地铁新港线首个车站万家咀站结构封顶1月6日，历时18个小时的连续作业，随着万家咀站最后一块480立方米的结构板浇筑完成，标志着武汉地铁新港线一期工程首个车站主体结构完工。

武汉地铁新港线首个车站万家咀站结构封顶万家咀车站位于青山区青化路正下方，这条道路为武汉三环与四环的连接线，工地车流量大，地面及地下管线复杂。为全力推进万家咀站工程建设，武汉地铁与施工单位中铁一局，通过优化调整车站施工方案，将110kv电缆在基坑上进行悬吊保护，从而使基坑开挖和车站主体施工不受管线迁改影响；将车站半盖挖法调整为明挖法施工，便于基坑开挖和后期盾构掘进阶段出土，提高施工效率。在施工场地外建设独立钢筋厂房，可储存钢材约3000吨，每天流水化生产线可加工钢筋600吨，可以满足现场6个作业面的钢筋用量。

施工现场在万家咀站施工现场，门式起重机、汽车吊、泵车等机械设备持续运转，奏响施工大干强音。武汉地铁股份公司二级项目经理郭文龙介绍，万家咀站开工即大干，通过分段有序开展基坑土方开挖与主体结构施工，严格落实“首件制”，加强动态监控测量和随机取样质量检测确保结构内实外美，在保证安全和质量的前提下顺利完成车站主体结构。新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。工程建成后将强化武汉站综合交通枢纽功能，促进杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区发展。（图片由通讯员提供）（来源：极目新闻）