从销冠跌至垫底，哪吒CEO在线反思，大刀砍向营销部门！

谁是汽车圈“2024开年第一嘴炮”？我会将此桂冠颁发给哪吒的张勇。

1月11日，哪吒汽车CEO张勇在社交平台上发表了自己对于CTC电池底盘一体化技术的看法。

其表示：“整车厂上马CTC一体化底盘，主要目的是提高生产效率，降低制造成本。对消费者没啥好处，设计的不好，还可能增加购车人的成本：坏了一部分，就要全换。”

张勇炮轰完CTC的劣势，在评论区留下一句：“补充一句，CTC我们今年就会上车量产。”顿时话锋一转，态度来了个180度大转变，令人摸不着头脑。

另外在回复网友对哪吒“网约车”的质疑时，他也将“to B客户”，毫不忌讳地误写为“2b客户”，一位规模不小的新势力车企CEO，犯如此低级的错误，实在是令人“绷不住”了。

“开年第一嘴炮”没有起到李想、余承东对自己企业的正面效果，反而犯了小错误翻车，对此，11日下午，合众张勇再次在评论区补充CTC的好处，并发文表示反思：

“自己挖的坑，自己要填！反思中。——以后做一体化底盘的汽车公司应该承诺，这种结构导致的过多维修费用应该由企业承担。”

然而这不是张勇近期唯一一次反思。在不到十天之前的1月2日，张勇就在社交平台上发文总结2023年哪吒做得不好的几点原因，并在评论区回复网友：“我们的传播做的确实很烂。”

2023年，哪吒汽车累计交付127496辆，比去年少了16.16%，距离年初设立的销量目标25万台，差了一半还多。

就因为这一个“-16.16%”，在主流新势力车企里面，哪吒成为唯一年销量同比“开倒车”的车企，这意味着大家都在进步，只有它在退步。

反观2022年，哪吒和零跑曾经被寄予厚望，外界称它们为“二线新势力”，销量曾一度超越蔚小理这三位一线新势力。到了2023年哪吒却掉队，被稳步发展的零跑大幅抛离。

张勇用行动证明了他的反思。1月6日，哪吒汽车母公司合众新能源发布了人事变动文件，此次人事调整具体涉及13人。

营销公司常务副总裁江峰、营销公司执行副总裁李长河在本次人事变更中被免去职务。此外，公司还任命了多位高管担任营销公司的关键职务，如市场与培训部总监、销售支持部总监等。

可见营销、公关是哪吒这棵大树从内里腐烂的源头。他们前脚反思，后脚嘴炮，有点“分裂”的执行动机是哪吒内部乱成一锅粥的主要原因。

而次要原因是产品。目前，哪吒产品线有哪吒S、哪吒GT、哪吒X和哪吒AYA等，均打20万以下的市场。

但众所周知，2023年的汽车圈关键词是“价格战”，极氪、小鹏、智己、吉利银河等等车企纷纷“自降身价”，推出的车型价格一款比一款惊喜，哪吒汽车此前的优势不再明显。

哪吒S月销量仅2000辆左右，产品力在同级不算突出，而且有一年半没有换代了。两款低价车型AYA、X本质上还是之前哪吒V、U的换代车型，在同质化严重的低端市场，没有做到差异化。

而哪吒GT这边，某些品牌的前车之鉴已然证明了纯电小跑车高端圈子和平民圈子都无法打入。

目前打开哪吒的微博账号主页，1月份有一大半仍然是满目的哪吒GT宣传海报，他们的营销仍在不合适的产品身上花钱。

营销和产品是哪吒目前亟待变革的两个方面，在2024年开年，这两点已经受到哪吒上下的关注，据说已经开始着手改善，此处少不了恨铁不成钢的车主以及网友的功劳。

正所谓逆水行舟不进则退，帆破桨穿之际，及时投锚也是上策。在去年，小鹏用G6和换代的G9告诉了大家，新势力的抗压能力和弹性其实非常强。

和小鹏一样，哪吒同是经历了人事大换血，如张勇所说：“营销系统全体起立，重新上岗”，在这之后，哪吒会不会重整旗鼓、实现谷底反弹也是2024年我们所期待的。

按照规划，山海平台的首款SUV哪吒L和跨界车EP41即将面世，新产品能否在2024年拯救哪吒于水火，值得我们关注。