美汽车业罢工升级，2000工人已被无偿解雇！专家：美国车企竞争力今非昔比

当地时间9月15日，全美汽车工人联合会（UAW）带领旗下工人对底特律汽车三巨头（福特、通用、斯特兰蒂斯）发起了正式罢工，引发美国社会震动。

据悉，由于UAW与三大汽车制造商的合同14日到期，双方协商没有达成一致，因此从15日凌晨开始，大批美国汽车工人开始了罢工。

▲UAW工人举行罢工 图据IC photo

如今时间已经过去了一周，劳资分歧依旧不可弥合，罢工进入了双方都“骑虎难下”的阶段：UAW威胁还将进一步扩大罢工范围，逼停更多的生产线，资方则已经解雇了2000名参与罢工最积极的“出头鸟”，并且不给一分钱补偿。斯特兰蒂斯还威胁关闭18家工厂，将美国工人的就业机会转移到海外。

美国资深财经评论员格雷格指出，在国际竞争格局下，美国汽车产业早已不复往日辉煌，造成工人的实际生产率非常低下，与十几年前相比几乎没有进步；由于美国消费者可以买到便宜的进口车辆，工资上涨的压力很难转嫁给消费者，因此车企很难满足工人的加薪要求。

劳资双方“骑虎难下”：

2000工人已被解雇

资方损失也很惨重

UAW表态称，若劳资双方的谈判仍然无法达成实质性进展，那么从9月22日中午开始将扩大罢工规模。UAW主席芬恩表示：“三巨头的管理层必须开始做正事了，他们必须与我们合作，谈判需要看到实质性的进展，不然我们还会号召更多工人站起来罢工。”UAW的另一位代表指出，自该工会于9月14日（罢工开始前一天）提出最新的解决方案以来，通用、福特或斯特兰蒂斯均未给出新的报价邀约。

据报道，UAW是美国最大的工人协会，仅底特律“三巨头”加入的成员就达到14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。

吉普车制造商斯特兰蒂斯威胁说，可能关闭18家美国工厂，影响到数千名UAW成员的饭碗。斯特兰蒂斯计划缩小该公司在北美的生产规模，减少分销点和零件生产，并在海外创建一个新的“现代化零部件和分销网络”。

斯特兰蒂斯方面称：“我们将继续听取UAW的意见，以确定我们可以在哪些方面合作，并将继续真诚地讨价还价，直到达成协议。我们期待着让每个人尽快重返工作岗位”。

▲UAW工人举行罢工

UAW主席芬恩批评了斯特兰蒂斯的处理方式，称该公司正在利用伊利诺伊州汽车工人的饭碗作为谈判的筹码。

通用汽车20日则强硬地表示，由于罢工导致的零部件短缺，该公司不得不关闭了堪萨斯州的一家装配厂，并且解雇2000名员工。

这家停产的装配厂位于费尔法克斯镇，关停原因是“关键冲压件短缺”，而这些冲压件本应由通用汽车位于密苏里州温茨维尔的工厂提供，但这家工厂的工人在上周举行了罢工。

通用汽车表示，由于参加了罢工，这批被解雇的工人将没有资格获得补充失业救济金。该公司声明还称：“我们多次说过，罢工中没有人会获胜，发生在我们团队成员身上的事情清楚而直接地证明了这一事实。”UAW则表示，将给这批被解雇的工人暂时发放每周500美元的困难补贴。

汽车行业调研机构S&P Global Mobility（标普全球移动）认为，本周的罢工导致车企每天的产量减少了约3200辆，这个数字随着罢工规模的扩大和时间的推移还将继续增加。

据报道，目前劳资双方阵营的情绪都比较低落。一些工人表达了担忧的情绪：UAW罢工资金储备并不丰厚，如果他们所在的工厂因其他人罢工的连锁反应而倒闭，他们将难以获得经济支持。一位汽车业高管表示，他们对工会的罢工决定感到失望和沮丧，管理层无法接受在经营业绩不理想的局面下工会还提出了有史以来最大的薪酬增长幅度。

专家：

美国汽车产业今非昔比

工人加薪要求难实现

美国资深财经评论员格雷格认为，虽然美国公司在设计和创新方面仍然领先于世界，但产品的生产制造却越来越多地放在海外，尤其是在亚洲。像特朗普一样，拜登也希望通过政府干预措施来扭转这一局面，但并未取得成功。中、日、韩等亚洲制造商在成本控制和质量管理方面取得了长足的进步，将美国同行远远地甩在了身后。

自2009年以来，美国制造业的每小时生产率仅增长了0.2%，远低于整体经济发展和欧洲、亚洲的同行水平。在汽车制造业中，美国公司的情况尤其糟糕：从2012年到2022年，平均生产率在十年间足足下降了32%。

▲将要完工的通用汽车堆积在厂区空地

美国汽车工人的生产率下降并不意味着这全是工人自身的错，管理层决策、供应链稳定性、公共基础设施和政府监管都是决定生产率的因素。但从客观上说，美国车企的市场竞争力低迷，导致他们没有什么让利空间来付给工人更多薪水。

福特、通用汽车和斯特兰蒂斯多年来一直在丢掉市场份额，他们不仅输给日本和欧洲品牌，也输给了使用“非工会化劳动力”的其他美国厂商。J.D.Power评选的10个最可靠美国汽车品牌中，传统三巨头只占据两个，以及ConsumerReports评选的10辆最佳车型中，三巨头只贡献了一辆。在电动汽车领域，它们远远落后于特斯拉，而特斯拉的最大产能根本不在美国。

格雷格还指出了另一个问题的关键：物流仓库和医院这种服务机构可以将更高的人力成本转嫁给顾客，而不会被外国竞争对手削价。汽车制造商则没有这种奢侈，毕竟美国开放的汽车市场上充斥着各种激烈的竞争。

美国汽车厂商头疼的还有熟练工人短缺的问题。咨询公司OliverWyman的汽车专家吉姆·施密特表示：“通常汽车厂商找到了理想的候选人，雇佣了他们，培训了他们，但无法留住这些熟练工，现在许多年轻劳动力不愿意从事那种类型的工作。这可能对生产效率、产品质量和企业文化产生重大影响。”

红星新闻记者 郑直