资讯：谁说智能化是电动车专属 凯迪拉克CT5一样好开又聪明

提及性能操控或驾驶乐趣的豪华中型车，凯迪拉克CT5与宝马3系、奥迪A4L等对手一样，都能“秀”出自已驾驶风格。但进入了智能电动化时代，如果一款燃油车能在智能辅助驾驶方面能紧跟时代的节奏，那么很容易就占领了市场先机，全新Super Cruise超级辅助驾驶的到来明显给了CT5一次弯道超车的机会。

全新一代Super Cruise的进阶

随着智能电动车时代到来，人们对高阶智能驾驶辅助系统已经不陌生了，面对复杂多变的用车场景，软硬件的解决方案也层出不穷，而通用的Super Cruise早在2017年就实现了解放双手的高速驾驶辅助，目前安全行驶里程已超5400万公里。

那么来到了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，功能相比起初代变化也是比较大的，初代Super Cruise的核心主要就在于“高速脱手”以及全球首搭高精地图。而与之相比新一代Super Cruise主要是新增了主动变道、打灯变道等。

超级辅助驾驶系统整个功能实现主要依托三大部分：高精地图+车外感知+DMS驾驶员监测。可能这也是目前市面上比较常见的驾驶辅助解决方案，但要做到安全、可靠，值得信任却不容易，首先是高精地图，Super Cruise的高精地图来源于高德，也是全球第一个将厘米级高精地图结合实时摄像头、传感器、GPS定位系统加以应用的辅助驾驶技术。在Super Cruise上，高精地图覆盖范围在国内超32万公里，包括几乎所有的高速公路与城市快速路（封闭道路），而通过OTA每三个月进行一次云端更新。

而CT5的硬件搭配更加完善， 由1枚前视摄像头、4枚环视摄像头、12个超声波雷达、1个位于车头的长距离雷达、外加5个短距离雷达组成。没有采取特别激进的“堆硬件”的方案。，而叠加高精度地图和GPS定位系统，来共同承担“行驶环境感知”的工作。

安全、放心用才是硬道理

和目前其他辅助驾驶系统不同，凯迪拉克Super Cruise在DMS驾驶员监测上的交互体验以及功能逻辑都算是独具特色的。我们比较常见的是通过方向盘电容、握力或扭力感应，来验证驾驶员是否在线，更高级一点的则是以方向盘感应和同样以车内摄像头实现的驾驶员监控相互辅佐。

凯迪拉克CT5也是方向盘感应（电容）+车内摄像头双重监控，而且有红外补光灯，可以在包括夜间照明不理想、驾驶员佩戴墨镜等各种工况下提升成像质量，在实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征的基础上，还升级了眼球追踪功能，在这个系统的逻辑里，安全始终放在第一位，可以脱手靠辅助驾驶，但驾驶员的注意力必须”在线”。

面对复杂、难以判断的环境时，接管机制成了安全的关键，如果Super Cruise认为不具备继续工作的环境，会通过座椅震动的方式提示驾驶员接管；如果驾驶员继续不接管，它会打双闪并缓速把车子停下来，并且会向安吉星拨打求救电话，安吉星后台人工客服会沟通驾驶员是否失去意识，来看是否进行下一步的定位施救。严格来说，这是一套非常完整的安全逻辑。

自CT5的超级辅助驾驶铂金版上市后，进一步拉动了CT5车系的销量，刚过去的10月份以9124辆的销量战绩击败了老对手宝马3系，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统给凯迪拉克CT5带来了什么样的价值点？一是智能驾驶科技带来更从容的用车生活，满足更多用车场景的需求，二是更安全可靠，这是传统车企对智能的安全底限，许多关乎安全的功能敢用、放心用才是硬道理。

转自：华尔街见闻