比亚迪海鸥的电控测试

从10万级到100万级，数十款车型齐齐开上气温高达48°C的新疆吐鲁番盆地，在如此极限的夏季高温下，某权威汽车媒体完成了对于这些车辆的综合驾驶测试，测试覆盖了续航、充电、加速、主动安全、手机控车、语音交互，甚至是通过颠簸路段驾驶测试了降噪、稳定性、车身控制等等细节项目。参与测试的60款车型中包含了37款新能源车，而面向最普通家庭消费的10万元以下纯电动车有6款，其中，就有当下十分热门的五菱缤果与比亚迪海鸥。

而在这次夏测过程中，有几个测试项目我觉得尤其值得关注。

首先是无论在夏季极端高温下测试，还是日常的夏季高温出行中，都尤为重要的空调效果。该项空调降温测试中，两台车均经过暴晒4小时后开启空调，五菱缤果在15分钟内实现了17.2°C的降温效果，表现很不错，这在所有纯电车型中也排到了第4位，与售价二十万的极氪ZEEKRX保持同一水准；而海鸥在15分钟内却只下降了2°C，降温效果一般，这一成绩在所有车型中排名倒数第2位。

其次，都说电车“怕冷”，那么在高温大“烤”下，电车的性能是否会受到影响？海鸥电机功率为55kW，缤果为50kW，同时缤果的车身尺寸更大，但缤果的高温实测百公里加速成绩为12.87秒，海鸥则为13.43秒，在参数更好、车更小的情况下，提速成绩足足慢了0.56秒，可见缤果的性能稳定性更好，也符合五菱一贯稳定、耐用的品牌形象。

另外，这次测试中最为苛刻的无疑就是颠簸路段测试了。其测试内容覆盖了车身稳定控制、噪音水平以及零部件耐用性等等，并最终按照S级（影响驾驶安全）、A级（不影响驾驶安全，但导致车辆无法行驶）、B级（不影响车辆行驶，但会让用车体验明显变差）进行了不同问题的分类。

在该项测试中，五菱缤果整体表现比较出色，仅遇到了1个不影响车辆行驶的问题，从而获得了A级（良好）评级；而在测试过程中，比亚迪海鸥的轮胎出现了明显的破裂，这使得测试不得不中断，而截止车辆无法行驶时，比亚迪海鸥共遭遇了1个A级问题、2个B级问题，最终获得了M级（一般）评级。

需要提到的是，在颠簸路段动态驾驶中，比亚迪海鸥出现过车门把手处异响的问题，且颠簸路段噪音达到了76.8dB，逊色于五菱缤果；而受到轮胎破裂影响而中断测试后，车内出现了积土积灰的问题，这从一定程度上反映了车辆在密闭密封性方面是是有待加强的。

最后一个就是涉及到安全问题的湿滑麋鹿测试，说白了就是在湿滑路面对车辆的转向、过弯以及车身稳定控制能力进行测试。在该项目中，五菱缤果的ESC电子车身稳定控制系统发挥了较大作用，其帮助缤果以80km/h的速度顺利完成了测试。

而比亚迪海鸥的电控介入并不尽如人意，车辆在过弯时的抓地力方面表现一般，而且也因打滑而出现了比较明显的车辆横移，此外，其最终未能完成测试、并且碰撞桩桶达到了6个，在整体的抓地、防打滑以及车身控制能力上不如五菱缤果。

写在最后

可以看到的是，面对吐鲁番复杂的路况与极端的高温，这些新能源车都是经历了自己出厂以来“最残酷”的考验，尤其是对于五菱缤果和比亚迪海鸥这类小型车，毕竟受限于成本和车身结构等因素，导致他们在各方面的表现无法做到和三四十万的车相提并论。但价格更便宜的五菱缤果反而比更贵的比亚迪海鸥成绩更好，谁才是更靠谱、更值得选的那位，答案已然清晰。