全球最快高铁跑出中国的速度与激情

本报评论员 栗玉晨

从技术文件到系统架构，从五花八门的硬件制式到零部件测试、代码调试，我们最终成功突破了高速列车网络控制系统关键技术。这背后是把创新主动权、发展主动权牢牢掌握在自己手中的中国激情，是在全球门类最完备、规模最庞大的工业体系支撑下，成千上万科研工作者和技术人员“集中力量办大事”的中国速度。正是靠着这种自立自强的激情与速度，中国高铁从无到有，挺起了中国“脊梁”。正是靠着这种自立自强的激情与速度，中国高铁技术树起国际标杆，成为我国装备制造的一张亮丽的名片。

12月29日，CR450动车组样车在北京发布。未来，CR450动车组投入商业运营后时速将达到400公里，成为全球跑得最快的高铁列车。这标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破，将极大提升我国铁路科技创新水平和科技自立自强能力，进一步巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。（相关报道见A7版）

自2008年中国首条高铁——京津城际铁路开通以来，中国高铁持续保持快速发展步伐，从引进消化再创新，到完全自主研发，中国高铁在核心技术上取得了重大突破。如今，中国高铁已经成为全球高铁技术的引领者，为世界高铁发展贡献了中国智慧。中国高铁，已经成为一张见证我国重大高端装备创新实力的名片。

有志者，事竟成。犹记1978年,邓小平同志在日本访问乘坐时速210公里的新干线时感慨:“就感觉到快,有催人跑的意思……”那一年中国的客运列车最高运行速度仅为每小时120公里，高速铁路里程还是零。这样一个速度差和时间差，要用多少年才能补上？对此，中国人和外国人的看法并不相同。2004年，在中国引进高速列车技术时，日本川崎重工总裁大桥忠晴曾这样耐心劝告中方技术人员：不要操之过急，先用8年时间掌握时速200公里的技术，再用8年时间掌握时速350公里的技术。在大桥忠晴看来，这已经够快了。毕竟，新干线从时速210公里提升至300公里，日本人用了近30年的时间。

但是，中国人等不起，更没有等。从车辆到线路，再到通信信号技术，一边引进消化吸收一边自主创新，中国人用自己的方式“跑”出了我们自己的速度与激情。四年后，“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的“和谐号”动车组以时速350公里往返京津。13年后，展示我国高铁自主研发科研创新成果的“复兴号”精彩亮相，标志着中国铁路技术装备达到了领跑世界的水平。

成如容易却艰辛，事非经过不知难。没有测试平台，就自己开发；买不到网络芯片，就自己研制。从技术文件到系统架构，从五花八门的硬件制式到零部件测试、代码调试，我们最终成功突破了高速列车网络控制系统关键技术。这背后是把创新主动权、发展主动权牢牢掌握在自己手中的中国激情，是在全球门类最完备、规模最庞大的工业体系支撑下，成千上万科研工作者和技术人员“集中力量办大事”的中国速度。正是靠着这种自立自强的激情与速度，中国高铁从无到有，挺起了中国“脊梁”。正是靠着这种自立自强的激情与速度，中国高铁技术树起国际标杆，成为我国装备制造的一张亮丽的名片。

于高山之巅见大河奔涌，于群峰之上觉长风浩荡。回首来时路，一路披荆斩棘，一路凯歌前行，中国高铁成为推动社会进步、促进经济发展的重要力量。“人畅其行、货畅其流”的画卷闪耀着强国建设、民族复兴道路上的“璀璨之光”。中国高铁的每一步，不仅见证了交通领域的一次次飞跃，更是新时代中国力量的生动展现，是中国式现代化建设的鲜活缩影。同时，中国高铁的影响力也日益增强，已成功走向沙特、老挝、印度尼西亚等多个国家，为世界铁路事业注入新的动力，为各国人民铺设了一条通往繁荣与幸福的道路。

今天，当试验时速450公里、运营时速400公里的CR450动车组样车向我们飞驰而来，我们心中的激情再次被中国高铁从无到有、从弱到强的不平凡历程所感染，被以高水平科技自立自强推进中国式现代化的创新突破速度所点燃。中国高铁在速度提升中所展现出的科技创新成就，将更加深刻改变我们的旅行方式与生活节奏。同时，随着技术的不断升级与社会需求的演变，这一变革还将继续，“中国号”列车那永不停息的车轮，将向着更高的目标加速前行。责任编辑：韩保林(EN087)