中哈开辟第三条跨境铁路，或使用中国标准，俄方即便拦也拦不住

5月17日下午，伴随着欢快的秧歌与热情的腰鼓，西安机场迎来了一位贵客——哈萨克斯坦总统托卡耶夫，值得一提的是，那天还是托卡耶夫的70岁生日，在这个重要时刻抵达西安，托卡耶夫的此次访华之行，注定会非常难忘。

【西安机场上的秧歌队】

中哈元首会谈，发表联合声明

此次中国——中亚峰会中，托卡耶夫是第一个抵达西安的，有意思的是，就在10年之前，中方第一次提出“一带一路”倡议的地点，就是在哈萨克斯坦。

2019年，中哈两国从全面战略伙伴关系，升级成为了永久全面战略伙伴关系。疫情结束之后，中方领导访问的第一站，就定在了哈萨克斯坦，可见，近些年来，中哈关系保持着高水平发展。而这份“高水平”也促使双方在托卡耶夫生日当天，就进行了会面并发表了联合声明。

在此期间，双方重点谈到了两国间的经贸合作，强调要以“一带一路”为主线，推动两国合作领域的不断深化与扩展。

【托卡耶夫抵达西安】

之所以重点提到“一带一路”，是因为它对中亚五国十分重要：一方面，中亚五国一直想要摆脱俄罗斯“卫星国”的束缚，而“一带一路”能将它们相互连接，加强彼此的沟通与联系，强化了本国的主体性与独立性；另一方面，中亚五国资源丰富，除了自给之外还有大量盈余，需要通过出口来带动经济，而依靠“一带一路”，也就意味着中亚非50亿人的大市场，向它们敞开了大门。

而除了“一带一路”之外，中哈双方还就两国第三条跨境铁路、以及相关口岸的建立和增设展开了讨论。

中哈第三条跨境铁路，或使用中国标准

目前，中哈之间有2条跨境铁路，分别是是“阿拉山口——多斯特克”铁路和“霍尔果斯——阿腾科里”铁路。

据哈萨克斯坦官方数据显示，2022年，中哈铁路货运量突破了2300万吨，与去年同比增长了15%，创下了历史新纪录。不过与逐渐增大的运输量相比，这两条铁路的运力还是有些吃力，近两年来，中国往哈方运输货物时，在始发站和口岸站滞留的频率越来越高，这也是为什么要增设第三条跨境铁路的原因。

【中哈铁路上出现拥堵】

不过目前关于此铁路的消息并不多，唯一可以确定的是两国的铁路口岸，其中哈方的铁路口岸设立在了与中国接壤的巴赫季，而中方则设立在了新疆塔城的巴克图。

当前，中哈之间的两条跨境铁路，使用的都是和俄罗斯一样的，1520毫米的轨距，对货运能力有一定程度的限制。中哈建交30周年时，两国在霍尔果斯边境启用了一套1435毫米的中国轨矩，货运能力直接翻了一倍不止。

因此第三条跨境铁路的铺设，极有可能将全程使用中国标准的轨距。然而轨距的更改并不简单，背后还涉及到了哈俄两国的战略博弈。之前被俄阻拦了25年之久的中吉乌铁路，就是一个很好的例子。

中吉乌铁路一旦建立，将绕开俄罗斯，开辟一条从中国直通黑海、里海到土耳其的通道，因此俄方担心这会让自己被中亚和中国“边缘化”，其作为中欧贸易中转站的地位也会受到影响。因此极力阻拦，直到俄乌冲突爆发后，俄罗斯才终于松口。

而中哈第三条跨境铁路的建立，同样也会加深中哈两国关系，还可能对俄在哈国的影响力造成一定冲击，所以俄方可能会就更换轨距一事，表示反对意见，以此来阻止铁路的修建。

俄方的阻拦，哈国不会听

俄乌冲突以来，俄哈之间的萨关系变得有些微妙。虽然哈总统和普京关系密切，也一再强调两国的盟友关系不变，但在一些关键问题上，哈萨克斯坦并不会盲目跟随。

【俄罗斯总统普京】

就比如在顿卢两地的问题上，托卡耶夫就当着普京的面，直接表示不会承认这两地的独立。此外，去年哈萨克斯坦还能加入了西方制裁大军，拒绝向俄出口货物。因此在铁路换轨距的问题上，即便俄方提出了反对，也无法阻止中哈两国铁路的修建。

况且，加入“一带一路”后，哈萨克斯坦尝到了与中方合作的甜头，再加上中哈两国经济互补性很强，这也注定哈萨克斯坦与中国的合作，将会越来越紧密，

需要特别说明的是，中国和中亚之间的合作，只是出于利益和发展需要，并不针对任何第三方，一些想要从中挑拨离间的人，还是省省力气吧。