造车，不能太渣男

既然汽车越来越像家庭和人生的伴侣，那么选车也就越来越像找对象。

那些对汽车产品和品牌的抱怨与维权，是不是像极了情感故事里，对渣男的埋怨与控诉？

有喜新厌旧的“渣男车”，随意官方大降价，只闻新车主笑，不听老车主哭，一夜之间，几万亏输；有惯玩消失的“渣男车”，遇到和用户相关的棘手事儿就拖延，直至变成“消失的它”。

曾经炫酷精彩的广告，是牵手前深情款款的表白；昔日用户至上的宣言，是结缘前信誓旦旦的许诺。但终究只有那些兑现诺言的车企，才算是可以托付终身的“良人”。如果消费者成为车主之后，汽车公司仍然能奉为上宾，对于性能和服务中暂时的不足，积极加以整改，那才算是真正的用户导向型企业。

没错，汽车作为软硬件的复杂精密结合体，不可能完全避免故障或者短板的发生，就像情侣相处的岁月里，甜蜜的基调中难免拌嘴和冲突。惟有设身处地、双向奔赴，方为相爱，这个道理，适用于情感，也适用于汽车。

于是我想起了上个月底一件有意思的事情：领克汽车投入4000万为老车机升级的项目，正式迎来更新推送，820A和E03车机芯片的老用户智能座舱体验得到全面优化，这意味着那些已经买车3年的用户，还可以享受到持续更新迭代的智能化体验，这对于快速发展的汽车智能化时代来说，确实较为罕见。

“不忘旧情为深情”，长期相伴的情感才是深爱。领克确确实实在原本属于理工机械的领域，谱写出了一篇带有罗曼蒂克色彩的佳话。而透射出的本质，是不同汽车品牌，对“用户为核心”的理念，有多少诚意和决心。

所以，造车还是不要太渣男，对老用户好点，毕竟出来混，迟早要还。

“老车主不如狗？”

前不久，小鹏710位车主公开维权，就系统适配、新功能OTA、城市NGP、车型定位下探等问题，与品牌方展开了剑拔弩张的对峙，其实这并不是行业中的个案。

今年4月底，蔚来一车主就言辞激烈地威胁李斌，称“我不是来谈话的，而是来谈判的。我们的底牌，就是一万多ES7车主的口碑。”原本是一个对车主服务非常到位的品牌，结果却落得一个这种局面，确实比较讽刺。

再往之前，特斯拉也是因为降价问题被用户频繁拉横幅维权，因为一旦新车价格进行调整，二手车会受到很大影响。更有消费者昨天提车，今天就降价3万元，韭菜就此诞生。

特别是频繁降价这种对老车主特别不友好的情况，均在各大品牌特别是新品牌上广泛出现，老车主的权益和心声被无情踩踏，即便维权也得不到好的解决，虽然心里怨恨“老车主不如狗”，但最后只能用“早买早享受、晚买享折扣”来安慰自己了。

汽车时代在变，品牌方和用户之间的关系似乎也在发生微妙的变化，智能化和电动化正在改变过去造车的模式和产品体验。

新品牌为了讨好用户，获得更大生存空间，确实做出了一些“期货式”的功能和体验承诺，以吸引用户关注和购买。但很多时候因为各式各样的问题，这些承诺难以兑现。

比如说价格，新品牌因为竞争激烈，需要活下来，迫不得已的时候不得不动价格，或者上游供应链价格下探，成本下降让利新车主无可厚非，但不可避免会伤及老车主。比如配置和功能，芯片进展快速，摩尔定律下的智能体验快速迭代，半年时间可能就十里不同天，一些新功能和体验老车主艳羡不已。

如果按照常理，承诺不能兑现，如果短期内就迎来大降价，那么品牌就应该为消费者提供补偿措施，比如送一些权益、补差或商城兑换币，以此安抚消费者。但是新品牌之所以叫新品牌，他们确实难以支付这么多额外成本，更何况在尚未盈利的情况下，在品牌和产品还需要持续更多投入的前提下，也不可能为已经买单的老车主付出更多成本。

所以对比之下，为什么领克汽车愿意投入重金，为两三年前的老车主升级智能化系统？就可以非常明显地看到，领克汽车与诸多新品牌不一样的地方。此次领克汽车也是拿出诚意，优化升级搭载820A芯片的领克01/05车型，和搭载E03芯片的领克01/02/03车型车机交互。

比如主题焕新让人眼前一亮，任务栏自定义实现了充分个性化，多媒体更新爱趣听带来了更多音视频资源。同时，之前用户所“吐槽”的高德导航版本落后的问题，同样也得到了覆盖，高德地图610版本在“导航信息、路线偏好拓展、足迹地图”多个领域为用户提供了更优化的体验。

这些升级，为老车主们带来了“无差别”先进车机体验，将之前OTA的承诺说到做到。而同行中有同样采用820A芯片的车企和车型，绝大多数早就已经后者停止了对车机系统的优化。

作为一家以“用户为中心”的汽车品牌，领克在智能化方面的努力一直都没停止过，包括几年前领克也投入巨资，针对01、02、03车型，推出了“付费升级E03芯片+软件服务”，用户需支付2950元，更换老款领克01、02、03的安卓车机，享受更流畅和智能化的体验，这一次后装的E03车机也在更新系统之列。

车机升级在车圈其实并不是什么稀奇事，但为了老用户斥巨资调资源，为已停产或年代久远的老车型优化车机系统，目前还鲜有友商能做到。这不仅是产品体验端的升级个更新，背后还体现出领克技术和资本实力的强大，更重要的是领克对老车主的关爱，以及对用户不计成本、不求回报的担当和责任感。

流量不能沉淀，但口碑可以

关于维权，其实领克在OTA这方面也遭遇过。今年3月，领克首发了全新智能座舱LYNK OS N，同时也收到了一份来自用户的联合“吐槽”，他们向领克提出了对老车主进行车机升级的要求。

面对老车主们的诉求，领克表示，由于架构和芯片算力的不同，上一代车机硬件配置无法适配，但硬件条件绝不是“不管不顾”的借口，并表示将在二季度起陆续上线/更新第三方高频应用。

之前外界调侃，“领克不止于车，止于车机”这样的言论。但从这一刻起，这个言论可以从领克身上拿掉了。

一方面现在的领克，从正式应用Flyme Auto的08开始，智能化水平变成了一项优势。这套搭载了亿咖通的安托拉1000Pro平台，拥有两颗自研的龙鹰一号芯片，算力等同于两颗8155芯片，直接对标华为Harmony OS，并且得到用户和媒体的广泛称赞，说明领克已经将劣势变优势，车机水平也已位列行业TOP级水平。

另一方面，在整体智能化研发方面起势后，领克也不忘对老车主的智能化体验进行升级，用实际行动回馈老车主曾经对领克品牌的支持，可谓是良心之举。

大多数认为汽车的OTA就应该像手机一样简单、快速和便捷。但车机系统的升级远比手机要严苛许多，研发周期原本就比手机长很多，再加上一系列试验和验证，让汽车软件和硬件的迭代速度比人们中预想要慢，这种信息差也导致了很多消费者对车机的满意度并不是很高。

而不同车型系统和版本的ECU各有不同，进行车机系统升级，会涉及老车机硬件配置的承受能力、适配属性，远超3C行业的系统开发周期等诸多问题，如果再横跨不同车型，更是难上加难。对领克来说，从之前的01/02/02到最新09/08等车型，几年的时间也全面升级了新的电子电器架构，很多新的技术和体验，已经没办法在老车型上适配。

再加上领克一直在OTA和车机系统上摸索前进，先后经历了领克01恩智浦IMX60芯片的Linux车机系统，亿咖通提供的E02/E03安卓系统，现在非常主流的高通骁龙8155车机芯片，还有自研的龙鹰一号芯片，以及在这之上的LYNK OS N系统和Flyme Auto车机系统，领克在智能化车机领域的发展和规划越来越清晰，但同时也留下了错综复杂的历史问题。

比如现在领克想要优化E03/高通820A芯片下的系统，就需要对这些系统版本、代码进行逐个拆解，再进行优化，相当于一批全新的工程师去改造前辈们的修造成果，这种难度远比全新开发要困难许多，这种系统性的工程也意味着领克将承受很沉重的时间成本和资金负担。

但结果就是，领克兑现了自己的承诺。

面对“渣男”其实招就一条，那就是别看他说了什么，要看他做了什么。确实目前行业竞争压力大，内卷也让车企和品牌们喘不过气，但确实很少会有像领克这般倾听用户诉求并积极解决问题，部分车企更是在面对用户多次“声讨”时，直接以鸵鸟心态充耳不闻，赌上老车主的口碑。