日产第三代hr16发动机为什么如此强大？

众所周知，作为日产家族的主要车型之一，轩逸在整个汽车市场上经久不衰，主要还是因为其内部空间大，乘坐舒适性好，而最重要的是其燃油经济性强，这主要是由于其第三代HR16发动机。经过极限行驶试验，百公里的油耗可达3.5L。那么，为什么它能实现如此低的油耗？让我们一起来了解一下这款发动机。

日产HR系列发动机，是日产经典的星形发动机，该发动机是2005年与雷诺联合开发的，代码中的HR表示速度越快，响应越快；16表示1.6L，这款发动机是雷诺早期K4M发动机的替代品。目前，日产称其为HR16，雷诺称其为H4M，主要用于日产旗下的小排量车型，包括轩逸、骐达、蓝鸟等。

其实HR16发动机自2005年以来，已发展到第三代。第一代HR16发动机于2005年发布，当时，它采用的关键技术有：进气VTC、双顶置凸轮轴缸孔圆度、进气歧管单次喷射技术、连杆分切加工等，缸体和缸盖均为铝合金。

第二代于2011年发布，在第一代的基础上进行升级，增加了双喷射技术和进排气正时技术，双喷射技术可以使每个气缸有两个喷嘴，每个喷嘴的细孔数从原来的12个增加到18个，还可以缩短喷射半径，使燃油颗粒减少60%，从而改善雾化效果、提高燃烧效率，节省燃油4%，减少积碳。

第三代发动机采用了四项新技术，即E-VTC电动连续可变气门正时、TCV多级扰流板控制技术、EGR废气再循环系统和镜面熔缸孔技术。发动机压缩比从9.8比1增加到10.8比1，最大功率从93kw增加到102，最大扭矩从160牛米增加到169，主要用于现款的轩逸。

与第二代相比，第三代的动力性和燃油经济性有了很大的提高，这主要得益于其独特的四项技术。第三代采用E-VTC电动连续可变气门正时来优化进气控制过程中的燃油经济性，采用TCV多级湍流控制技术，与大众EA888蝶阀非常相似，它主要通过桨叶改变气流的角度和方向，从而精确控制进入气缸的气体的翻滚速度。

当进入气缸的气体被精确控制时，可燃气体可以更好地混合，从而更精确地控制气缸内的燃烧效率。此外，通过智能控制发动机内的涡流，可以扩大空燃比，使发动机在汽油稀薄时稳定燃烧，从而提高发动机的抗爆性能和热效率。

第三代采用EGR废气再循环系统，该废气再循环系统可将气缸内燃烧不足的气体送入气缸进行二次燃烧，确保发动机在燃烧过程中始终处于最理想的燃烧状态，从而提高燃油经济性，减少积碳。此外，这个废气再循环系统在抑制爆震方面也起着至关重要的作用。

第三代HR16发动机采用镜面熔缸孔技术，该技术源自GT-R发动机，是首次在4缸1.6L发动机上使用该技术。镜面熔射气缸孔技术是利用日产专利技术对气缸内壁表面进行粗化处理，然后采用特殊的金属双线圈电弧热喷涂技术进行表面喷涂，然后对气缸内壁进行抛光和研磨。

除上述四项独特技术外，日产第三代HR16发动机还采用了轻质铝合金技术和裂解连杆技术，采用轻质铝合金技术。日产采用强度更高、重量更轻的铝合金材料代替传统的金属材料，可以减轻发动机的整体重量，并且铝合金材料具有更快的导热效率，因此提高了发动机的散热效果。

与大众EA211相比，HR16发动机缸体采用全铝合金材料，气缸内采用镜面熔缸孔技术，可在气缸内表面形成0.2mm的喷涂金属膜。大众汽车的发动机采用全铝合金气缸体，但气缸内部有所不同，它使用铸铁衬里来增强气缸的耐磨性。大众汽车的发动机在整体耐久性方面更强，但其整体精细度比日产的发动机差得多。

与大众的缸内高压直喷技术相比，日产的双喷射系统在高速和低速下都能保持更好的雾化燃烧效率，而大众的缸内直喷只能在高负荷下体现其优势，低负荷下燃烧不足。此外，高压喷射对燃油也有很高的要求，燃油质量差时，容易爆震。

结论：安装在第14代轩逸上的第三代HR16发动机，与前几代相比有明显的变化和改进，其卓越的燃油经济性和耐用性，已成为业界入门级动力级别的基准产品。然而，这种发动机的一些用户会有烧机油的现象，如果日产完全解决了这个问题，这款发动机将更加完美。