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3.5L大V6，三门短轴小书包，超牛四驱，12届拉力冠军，就是这么朴素！
回到上世纪末，三菱汽车开发并生产了一系列令人印象极其深刻的高性能车型，例如三菱Lancer Evolution，也就是大家口中的EVO，拥有强大的四驱性能以及改装潜力巨大的4G63发动机，让它在拉力赛场所向披靡。但今天要说的是三菱另外一款堪称“战神”的产品，那就是Pajero Evolution帕杰罗EVO。
优缺点速览
优点：
1、 强大的四驱能力
2、 短轴车身更灵巧
3、EVO光环加持
缺点：
1、 停产
当年为了符合巴黎-达喀尔拉力赛T2组别的参赛需求，三菱汽车制造了2500辆民用版帕杰罗EVO，达到了组委会量产车数量的要求，至于赛用版就是加装防滚架等一系列赛车安全措施之后的版本。所以能找到文中这款民用版帕杰罗EVO那么精神的车型十分难得。
帕杰罗EVO是基于V55也就是第二代帕杰罗打造，而且还是更灵巧的短轴三门版车型，自带宽体空气动力学套件，尤其是前后翼子板的外抛造型更是明显，这让它可以兼容更宽的轮距提供更高的稳定性。发动机盖上还带有特殊的散热进气口，配色纯黑中网，EVO的性能就来了。
短轴版车身小巧，后挂式备胎以及侧开式尾门都没有车尾空气动力学套件那么吸引眼球，大尺寸尾翼以及C柱的包围套件，加上EVOLUTION的拉花，令人心跳加速，现在就想驾驶它。为了保证战车在达喀尔拉力赛的严苛环境也能完赛，车底增加了坚固的下护板，防止磕碰伤及传动系统。
那个年代的车内饰也没太多亮眼的设计，更别说这种硬派越野车了，现在看来就更加复古了。由于是海外车型，所以采用右舵布局，四辐式方向盘搭配指针仪表盘，垂直的中控台也很符合硬派SUV的特征。双机械挡杆，左侧为手自一体变速箱的挡杆，右侧为分动箱挡位操作挡杆。
动力并不是家传户晓的4G63发动机，而是同样经典的4G67发动机，排量为3.5升，采用V6布局并带有MICIV技术，这款自然吸气发动机最大功率276马力，峰值扭矩355牛·米，匹配5速手自一体变速箱。
悬架采用前双叉臂后多连杆独立悬挂结构，并且采用强化的螺旋弹簧和避震器，再加上独步天下的超选四驱系统、托森差速器，让帕杰罗EVO获得了12项达喀尔拉力赛冠军，其中在2001-2007年更是连续7届蝉联冠军宝座。
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