本田最后的自吸绝唱！这思域满身碳纤维 9000rpm怕过谁？

本田之魂，MUGEN，无限，如果说本田是生活，红头是梦想，那MUGEN，就是信仰，本田创始人本田宗一郎曾经说过，不会将本田的未来交给自己的后代，他口中的后代，就是MUGEN的创始人，本田博俊（停顿，语气严肃，状态上升）1973年，本田伯俊创立了MUGEN，在日语里面，MUGEN代表着无限制，这个公司翻译过来，应该叫无限制的力量，这名起得多叛逆啊，这群人从公司成立之初，就是一群疯子，MUGEN打造的第一颗引擎，就把一台1169CC，仅有68匹马力的四缸机EB1活生生改成了一台1300CC具有133匹马力的怪物，供给当时的FJ1300方程式赛车使用，要知道，那可是1973年啊，同时期的美式大V8道奇挑战者，5.5L的排量也不过200多匹，从这个时候开始，MUGEN就开始参加各种各样的比赛，甚至是F1赛事，MUGEN都曾拿下过冠军，到了MUGEN公司发展的中期，他们发现，他们改装的思域，在统归赛下能取得很不错的成绩，而且思域的售价低廉，基本上每个日本青年都能消费得起，于是，他们打算将赛用技术下放，MUGEN的轮毂避震刹车，你都能在4S店选装到，就跟菜市场买菜一个道理，1985，MUGEN开始采用本田CRX参加SCcA GT4比赛，把一颗1.5L，76匹的民用四缸发动机改造到了丧心病狂的165匹，这台赛车在比赛中疯狂收割领奖台，再往后，就是F1的故事了，我们今天节目的主角，就是无限的巅峰之作，本田思域的王中王，全球限量300台的HONDA CIVIC MUGEN RR。

MUGEN RR与普通FD2 typeR最大的区别就是采用了大量碳纤维的覆盖件，并且将原来K20A发动机扩缸到了2‘2升，使其变成了225马力的高转机器，K20A这副引擎一直被诟病的点在于低扭的缺失，但是MUGEN为了弥补这个缺点，将 Euro-R上的水道设计，DC5上的凸轮轴气门设定等等全放在了这副K22A上面，全新的64mm节气门和高达11.7的压缩比帮助下，扭力也达到了21.9公斤。

要知道，如果一台车的发力点在6000转以后，那它在日常使用的时候简直就是一种折磨，低扭的加强使得这台车就算3档松离合起步也不会大喘气，在转速达到5500转后，“爆TEC”的K22A能一路高歌直至9000转断油，如果你是一个“HONDA MAN”通过某些特殊的手段，这台车的转速可以跟打了鸡血一样飙升至10000转，这就是本田这群技术疯子带给车迷的礼物。

原版的MUGENRR，前杠是碳纤维的材质，上了红色的环保漆，而且头盖用的是铝合金材质，原版MUGENRR的包围非常的特殊，假设你是那孤傲的300分之一，你不小心把车子给撞了，你是没有办法直接去购买包围的修复你的爱车的，你需要把撞烂的件发回日本，由无限公司进行评估，确定好残值然后再进行回收，在上面的流程走完，然后再给你发一套新的包围。这就是这台车的孤傲之处了，所以以后有人要借你车开，你就可以光明正大的以“这车撞了修起来可麻烦”为理由，加上上面的这个小故事，拒绝别人借你的爱车。

MUGENRR在2007年发售的时候，不到10分钟，300台车就被一抢而空， 这部车当时推出的意义就是终极的K20A引擎，无限当时想的概念也是说致敬最后的自吸绝唱，于是就推出了这台RR，这台车是没有左舵版本的，所以这台车根本就不可能出现在国内， 在07年这台车的发售价也只不过比当时的FD2贵了40%，可是15年过去，这台车的二手价格高达100万人民币，不是通货膨胀有多厉害，而是当年那群喜欢本田的烂仔在富有之后依然喜欢本田，这可能就是汽车文化的一部分吧，如今这个时代，大几百匹的电动车哪哪都是，可是那些直上9000转带着火焰与温度的内燃机越来越少了，可能这就是汽车工业的演变吧，不知与君几时离别，但只愿君安好，内燃机始终会被淘汰，但我们也只能希望我们与汽油的浪漫，能再温存久点