南京数字货运平台企业做法入选“全国典型案例”

南京数字货运平台企业做法入选“全国典型案例”

——全社会物流成本，这样降下来

□南京日报/紫金山新闻记者

张甜甜周容璇

中国物流与采购联合会日前公布首批有效降低全社会物流成本22个典型案例和38个优秀案例，其中，我市推荐的江苏满运软件科技有限公司旗下数字货运平台运满满相关经验入选首批有效降低全社会物流成本典型案例。

此前召开的中央经济工作会议提出，实施降低全社会物流成本专项行动；去年11月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》。备受关注的“全社会物流成本”到底怎么降？各方对降本增效感受如何？让我们一起翻翻这家南京企业的“降本账”。

算法高效匹配，降匹配成本

切割、磨边、钻孔、加工、包装……在高淳经济开发区，南京宸鑫节能科技有限公司（以下简称宸鑫节能科技）生产正忙，一件件玻璃制品有序走下生产线。

另一边，公司总经理赵爱华登录“运满满”App发布货源信息，填写目的地、公里数、货物量、车型等项目，2分钟后便有司机接单。线上签订责任条款和服务协议之后，南京货车司机吴海龙随即赶来装车运货，出发前往连云港。

15年间，白手起家的赵爱华和丈夫在家装行业一路摸爬滚打，公司产品从家装玻璃扩大到工程玻璃等。

“以前，我们要发货，就通过中间人把订单信息用粉笔写在物流园办公室的一块块小黑板上，货车司机都挤在黑板前找合适的订单，与园区里的中介讲好价格、交定金接单，然后送货、卸货。”赵爱华说，从小部件采购到成品发货，公司每个月差不多需要找100台车，但是经过层层转包，运价高，时效也难以保证，等上一天甚至几天是常有的事情，找车难，找车也贵。

2021年，宸鑫节能科技接入运满满线上货运平台，通过精准匹配运力，不仅需求响应更及时，物流成本也更低。赵爱华介绍：“目前，公司使用运满满App的运输订单已达总量的95%，物流费用最高能节省30%。”

怎么省？

“通过完善的数字货运网络和智能运力调度，平台货主平均发货时间从2.27天减少至0.42天，最快的只需几分钟就能匹配到合适运力。”满帮集团党委书记、副总裁徐强道出关窍，现在是数据抢在货物前流动。

而数据“跑起来、活起来、用起来”，离不开“信息高速公路”的支撑。

截至2024年3月底，我市每万人拥有5G基站数达43.04个。同时，我市建成5G行业虚拟专网306个。如今，未来网络试验设施（CENI）也宣布全面竣工，能实现数据“高铁式”传输，2000公里无损直达。

“昨天我们在平台上发布了一单从滁州到南京的订单，不到半小时，就有五六位司机打电话联系我们。”赵爱华打开手机展示，“以前中间商还要赚差价，同等运力对方报价一般都在1300元—1400元，现在我们直接和司机沟通，一辆长6.8米的货车跑单趟，1000元运费直接装到司机腰包，我们省了钱，他们也没少赚。”

产品即出即发，原材料和成品的仓库周转率大幅提升，赵爱华算了一下，“预计能节省20%的仓储费用。”

打破信息壁垒，降“三空”成本

多年来，信息壁垒是物流不畅和成本居高不下的一个重要因素。

在连云港卸完货、准备回程的吴海龙扒拉着碗里的面，在运满满App上划拉货源信息，不一会儿就抢了一单从连云港发回南京的货源。

“吃完饭就启程，这下回程不用空跑啦。”喝完最后一口汤，他满意地咂了咂嘴，起身向他那辆红色货车走去，“早年间，我们找货源要一大早去物流园的小黑板上找，有时候三五天才能有收获，返程时再去就近的物流园找货，找不着就只能开着空车回去，一来一回空载几十公里甚至上百公里，油费、过路费白白往里搭。”

现在，每接到一单生意，吴海龙总会再到平台找一个回程的订单。工人装卸货时，他就打开软件，将周边货源挨个点开查询一遍，这样，油钱和过路费就有了着落。

打开货运软件，后台清晰地显示接单记录，目前，吴海龙90%的订单都是在货运平台软件上接单，每月净收入有1万多元。

“从‘人找单’到‘单找人’，供需更匹配、运能更充足的背后，是智能车货匹配系统在发挥作用。”徐强介绍，基于人工智能、大数据等新技术，可实现人、车、货、路的精准匹配和优化配置，不仅能在短时间内为司机筛选全平台超百万货源，还能优化运输路线，提供智能运价建议。

根据数据测算，通过运满满平台的高效匹配和调度，司机“三空率”（空驶、空仓、空闲等非满载情况下完成的周转量与总周转量之比）由38%下降为34%。

“综合来看，平台每年可为司机节省等待、空驶、加油、路桥费等经营成本1万元—2万元。”徐强说，物流降成本具有很强的杠杆效应，通过物流降成本可以降低其他行业成本，畅通整个经济循环。

创新货运模式，降周转成本

就像人们可以选择“顺风车”“拼车”服务节省出行成本，货物运输也可以选择零担运输来降低运输成本。

“如果客户要的货比较少，不够装满一整车，又不值得单独找一辆车，我们就会选择零担运输，拼车或找车顺路搭载。”赵爱华说，“这样比较划算。”

以往，这并不划算，中间要经历多次分拨和装卸，并带来相对较高的提配成本、仓储成本和装卸成本——零散货物要先装车运到配货站，搬入仓库，经历一次装卸；等待凑齐整车货物后，装上车，送到目的地的配货站，再经历一次装卸；收货方需要到配货站提货，又是一次装卸。其间，如果不能当天发货或提货，还将产生相应的仓储成本。而能否“拼”出最优组合，还要依靠司机的个人经验。

现在，每次接到零担运输，吴海龙往往会在平台上一次性接上几个“拼单”装满整车，然后挨家挨户送到目的地，整个过程只需一次装卸。

“平台会基于配载模型、顺路度计算为司机提供精准的拼货算法匹配能力，能协调同一区域用户拼车或顺路搭载，整合不同客户的相近时间订单，大幅提升拼单效率，同时AI定价模型能为货主提供精准建议价格。”徐强说。

降低全社会物流成本，也需要全社会的努力。日新月异的物流背后，既有提速奔跑的科技，更有开足马力的基建。

去年3月，南京发布《市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》，提出到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效”的区域性航运物流中心。今年1月召开的2025年南京市交通运输工作会议提出，着力提升南京都市圈核心城市定位和枢纽城市国际化水平。2025年，南京交通运输部门将重点推进公铁水空重大交通项目基础设施建设，计划全年完成交通基础设施投资约464亿元。

“物流成本降了，我们肩上的担子也轻了，虽然公司2020年才成立，但现在年营业额已经超过2000万元。”赵爱华站起身看向窗外，在那里，提货的货车已经整装待发。

从一域看全局，通过不断降成本，无数经营主体得以轻装上阵，留得青山，赢得未来，为经济发展稳中有进注入强大动力。