深度试驾五菱星光：能耗、加速、过弯表现出色

好消息，五菱星光将于广州车展开启预售了！

作为五菱首款新能源轿车，星光的诞生，是五菱向上冲击中端新能源市场的重要一步，所以它只许成功不许失败。那么这款新车的动态表现到底怎么样，今天我们提前拿到了试驾车，对其进行了深度、全面的动态测试，它到底能否撑得起五菱品牌向上突破的希望，看完之后，相信你会有一个明确的答案。

能耗及续航表现

今天我们试驾的是一台插电式高配版本，其在纯电续航、亏电行驶平均油耗方面的表现，是此次试驾的重点。

先来看纯电续航，它采用单电机驱动，根据车型不同，可实现CLTC纯电续航70km/150km两个版本，我们试驾的是150km版本，在满载4人、空调保持24°、时速60km/h情况下行驶至电量耗尽，行车电脑显示续航里程为135km，续航达成率超90%。如果是市区通勤，百公里电费顶多四五块钱。

再来看亏电续航，官方数据显示其WLTC综合工况油耗为3.98L/100km，我们实测平均油耗4L/100km，同样是乘坐4人和空调保持24°的情况，由此推算其满油满电状态下的综合续航1100km，还是比较靠谱的。

如果是纯粹亏电开车，百公里油费顶多三十多块钱搞定了，不管是纯电、亏电，五菱星光都能较大限度的降低出行成本。

实际驾驶体验

如果你对于五菱星光的能耗、续航表现还算满意，那么咱们接着来看看它的驾驶体验，对于一款主打家用的轿车来说，舒适性是大多数人最为看重的。

首先来看加速表现，踩下油门的动力响应非常迅捷，与电车有着完全相同的提速快感和推背感，而且中后段的再加速表现依然稳定，零百加速时间缩短至7.9秒。

能够给出如此快捷的加速感受，主要得益于两个方面的功劳，一个是高功率电机(130kW/320N·m)的高效率传输，其“双85”电驱效率，获行业A级认证，效率85%以上的区间占比大于85%；电控最高效率达到98.8％，超过90％的高效区占比高达94％。

再一个就是匹配的全球首创电磁式DHT，前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，4倍领先于行业的控制精度，实现了0.1秒急速响应。

其次来看悬架表现，我们在高速、连续弯道、上下坡等各种路段驾驶之后，最大的感触就是五菱星光的底盘非常扎实和稳健，尤其是连续快速弯道表现优异，车身、人体侧倾幅度非常小，轮胎抓地力出色，开起来游刃有余，甚至在经过一些减速带、坑洼路时，其悬架的反馈依然足够干脆，整体性非常好。

这主要得益于五菱星光搭载了前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架，而目前市面上能够舍得使用后E型多连杆独立悬架的，有奥迪A3、帕萨特等偏高端车型，它的特点是轻量、坚固，相对于三连杆或扭力梁等悬架形式，更具操控性和舒适性。

车身安全表现

能耗低、操控好、舒适性高，是五菱星光试驾前段给我的直接反馈，不过在我看来，离开了安全啥都是空的，这一项虽然没法实测，但我们可以借助一些已知数据来了解它的表现。

比如整车高强钢占比高达76.4%，关键防护部位采用超1500Mpa的热成型钢，占比19.2%；采用三横三纵式热成型超高强钢结构底盘，电池+乘员舱抗变形能力强。

比如其搭载的神炼电池，一个电池包能一次性连续通过三种甚至四种严苛测试，并获国家级动力电池品质挑战认证，侧碰电池吸能区设计，可以从根本上降低电池包侵入，提升电池安全性。

结束语

整整一天的试驾非常紧凑，五菱星光给我最深刻的体会无非三点：能耗低，可以大幅降低用户用车成本；操控好，有一定的乐趣，还能兼顾前后排的舒适性；整车安全到位，这是新能源车的底线。除此之外，它的空间、座椅灵活性体验也非常好，作为一款具有划时代意义的五菱车，星光的初体验可以给个高分。那么在了解完它的动态表现之后，屏幕前的您对此有何看法，五菱星光是否符合您心中对于新能源家轿的定位呢？