2023皮卡厂商销量：长城领先，江铃/大通/江淮紧随其后，福田增长超五成

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平稳发展的皮卡市场，在2023年迎来了重大利好政策：国务院分别于4月25日、5月31日指出“研究进一步放宽皮卡车进城限制”，在10月26日，更是提出“推动取消皮卡车进城限制”，表述力度进一步加强。随后，包括广东、河北、河南、贵州等在内的多个省份均发文要求放宽皮卡进城限制。

不过，政策利好“叫好不叫座”，没能带来销量的上升。乘联会皮卡市场信息联席会数据显示，2023年全年，皮卡市场销量为51.2万辆，同比下降0.2%，与受疫情影响的2022年几乎持平。“皮卡进城”的效果未能达到预期。

“蛋糕”没能做大， 怎么“抢蛋糕”就成为了企业的重点，皮卡市场的竞争在2023年进入白热化。2023年，中国市场共计超过40款皮卡新品上市，尺寸越来越大、配置越来越丰富成为了行业发展的方向。汽车“内卷”愈发激烈的今天，皮卡首当其冲。

此种背景下，国内主流皮卡厂商为2023年交出了不一样的成绩单。长城、江淮同比小幅增长，销量排名第一、第四，与上年持平；江铃、长安同比下降，排位有所落后；福田销量同比增长近五成，在主流皮卡企业中销量增速最快，成为黑马。

1. 长城汽车：销量20.23万辆，同比增长8.4%

作为中国皮卡市场多年的销量冠军，长城皮卡继续在平稳中发展。2023年全年，长城汽车共售出20.2万辆皮卡，同比增长8.4%，皮卡占总体销量的近六分之一，与2022年几乎持平。

2023年，长城商、乘用皮卡多款新车发布，是2023年新品最多的皮卡企业之一。商用皮卡方面，长城金刚炮AT车型于3月2日在海口车展上市，售价区间9.78-12.08万元，成为商用皮卡中少数配备自动挡的车型，与炮系列以及风骏系列一起，构成了长城皮卡的基本盘。

皮卡单一车型销量冠军长城炮系列也在2023年迎来了中期改款。2023款乘用炮、商用炮、越野炮、火炮均完成上市，相比老款车型在外观、内饰上均有所提升，性价比更高。此外，长城炮2023年全面TO C，继续在原厂改装市场发力，丰富产品矩阵。2023年共发布了2023款黑弹、2023款龙弹、山海炮性能版等原厂车型。

除了对原有产品进行更新换代之外，长城皮卡还在新能源方面推陈出新，以应对汽车新能源化浪潮。长城认为，面向C端市场，皮卡新能源化的第一步不会是纯电动。因此，2023年，越野超级混动架构浮出水面，基于该架构打造的山海炮PHEV、山海炮HEV均在2023年上海车展上亮相。

值得一提的是，长城宣传已久的中国首个6X6超级越野平台，也在2023年亮相。这个有着“3轴6驱5把锁“的平台、以及的超级混动架构推出，代表着长城对皮卡于4.0全场景智能新能源时代的提前布局。

长城皮卡同样面临挑战，在较早得实现乘用化、高端化转型后，长城皮卡通过炮系列获得销量领先，而这一代长城炮即将步入第六个年头。2023年，福田、江铃等多家皮卡企业纷纷发力乘用化、高端化，将乘用皮卡“卷”到新高度，面对激烈的竞争，丰富的新品，对长城炮系列进行换代，可能是更好的选择。

2. 江铃汽车：销量5.53万辆，同比下降11.6%

2023年，江铃皮卡销量为5.53万辆，同比下降11.6%，位列皮卡厂商销量第二名。

在轻型商用车领域征战多年的江铃，2023年迎来了新的变革。此前多年，江铃通过宝典、域虎等传统产品，销量长期位居皮卡市场前列。过去的一年，江铃皮卡一改往日低调的风格，推出了重磅品牌“大道”，成为江铃皮卡乘用化、高端化转型的坚实一步。

2023年3月20日，江铃大道品牌在北京正式亮相。发布会上，江铃汽车党委书记金文辉表示，大道主张“探索、行动、多元、极致、乐活”五大价值，开创皮卡市场的全新品类——PUV，希望通过PUV的诞生，改变皮卡市场现有产品逻辑与理念，引领用户开创全新的皮卡生活方式。

与大道品牌一同发布的是江铃联合福特全球研发资源，打造的巡天架构。依靠这一合作产物，江铃大道搭载了与Ecoboost发动机同平台的2.3T柴、汽油发动机，后悬采用瓦特连杆结构设计。这两项亮眼配置，使得江铃大道成为了2023年最令人津津乐道的皮卡之一。

不过，江铃皮卡销量并没有在2023年实现飞跃，全新打造的大道没能支撑起整体销量，对原有渠道和品牌的支持力度又不够，导致此前的重要车型销量也表现不佳，如何平衡好大道与其他产品的关系，是江铃汽车亟需解决的问题。

3. 上汽大通：销量5.52万辆，同比下降17.9%

17.9%的降幅，使得上汽大通2023年皮卡销量排名跌至第三，全年销售5.52万辆皮卡，与排名第二代江铃相差毫厘。

与江铃相同，上汽大通也在2023年发布了旗下全新皮卡品牌“星际”。不过，与江铃不同的是，上汽大通在皮卡领域尚属年轻品牌，还没有进行长足发展，便换了一副面孔面向消费者。

关于新品牌创立的原因，上汽大通总经理郝景贤表示，目前中国皮卡用户趋于场景化、年轻化，市场转向高端化、乘用化和多样化。上汽大通希望通过全新品牌，把多年来在国际市场上形成的技术，和国内的经验结合，更新用户体验。

星际品牌发布的六款新车也印证了这一观点，特别是星际L、星际R、星际H三款车型，分别代表着新品牌对于三大类客户的区分，不管是满足商业价值、社会要求，还是对个性的追求，用户都有对应的产品可以选择。

在市场竞争激烈的今天，上汽大通选择“改头换面”也存在着一定风险，在原有品牌尚未形成极强的用户认可度之前，新品牌代替可能会进一步模糊用户认知，这可能是上汽大通在2023年销量下降的一个因素。

4. 江淮汽车：销量5.48万辆，同比增长9.7%

2023年，江淮皮卡销量5.48万辆，同比增长9.7%，创下销量新高。凭借销量的同比增长，江淮缩小了与江铃、上汽大通的距离，销量第二阵营头部位置进一步牢固。

产品方面，江淮2023年共计上市、预售、亮相的新品为8款，涵盖T6、T8、悍途三大主要系列，江淮皮卡完成了传统燃油产品换代升级。

新能源方面，江淮汽车继续完成布局。2023年广州车展上，江淮发布了国内首款纯电四驱皮卡——全新江淮悍途EV，为新能源皮卡市场提供了新的选择。

相较于排行榜前列的竞争对手，江淮皮卡在乘用化方面脚步稍慢，也并没有通过品牌焕新的方式冲击高端化，侧面印证了江淮在B端市场以及工具皮卡市场较强的实力。不过，好在江淮面向乘用化的全新悍途皮卡在2023上海车展上市，为江淮带来了首款价格区间触及20万大关的燃油皮卡。

5. 郑州日产：销量3.82万辆，同比下降3.0%

作为皮卡市场的老牌劲旅，郑州日产2023年销量3.82万辆，同比微降3.0%，发挥较为稳定，继续位列销量排名第五位。

与丰田、本田相同，日产系列在2023年的中国汽车市场日子同样不好过。官方数据显示，2023年全年，日产乘用车、轻型商用车累计销量为79.38万辆，同比下滑24%，首次跌破百万大关。由于郑州日产在国内不错的认可度，日产皮卡车型销量降幅远低于整体降幅。

丰富、层次分明的皮卡产品序列，是郑州日产能在皮卡市场常青多年的重要原因。2023年，郑州日产产品线进一步更新，共有3款皮卡新品上市，分别为2023款锐骐、2023款锐骐7、锐骐7虎啸版，包括两款改款车型与一款原厂改装车型。

不过，郑州日产的新能源进程较慢，截止目前，在售的新能源产品仅有锐骐6EV一款，这也符合日本车企面对新能源的一贯态度。在新能源皮卡尚未站稳脚跟的今天，观望的态度是好是坏还难下定论。

6. 江西五十铃：销量3.05万辆，同比下降8.2%

中国皮卡市场的另一位合资劲旅江西五十铃，2023年皮卡销量3.05万辆，同比下降8.2%，排名第六。

产品方面，江西五十铃保持了良好的产品力。2023年，江西五十铃旗下瑞迈、铃拓、D-MAX三大车型均完成了改款。其中，RZ4E第Ⅲ代劲蓝动力、悍盾底盘均根据日本五十铃经验打造，在可靠性方面具有一定优势。

放眼未来，江西五十铃并没有停下前进的脚步。2023年5月，在江西五十铃十周年庆典上，江西五十铃总经理朱毅表示，江西五十铃将加速下一个十年，打造最新的柴油动力平台、加速研发第九代D-MAX、引进最新一代ELF轻卡平台。

背靠五十铃，江西五十铃必须在下一个“顾后瞻前”，传统技术优势上专业深度精进，科技智能上高度覆盖，才能跟得上发展迅速的中国皮卡市场，继续保持强大的市场竞争力。

7. 福田汽车：销量2.51万辆，同比增长51.7%

皮卡市场2023年的黑马，非福田莫属。2023年，福田皮卡销量2.51万辆，同比增长51.7%，增速排名第一，且远超第二名。

福田汽车销量的激增，依靠的是乘用化、高端化的成功。福田汽车在2023年发布了全新皮卡品牌——火星。与其他创立新品牌的企业不同，福田新品直接定位全尺寸皮卡，同时搭载柴油48V混动，堪称行业首家。

在2023年上海车展，火星皮卡发布会上，福田汽车集团皮卡事业部总裁代勇表达了福田皮卡的目标：在火星皮卡品牌的加持下，福田皮卡业务在2024进入中国皮卡第二梯队，2025年进入中国皮卡品牌前三。从2023年的表现来看，这样的目标并不是遥不可及。

产品方面，福田皮卡2023年推出了火星7、火星9两款新品，定位新一代全尺寸硬派豪华皮卡，基于国内首个全尺寸皮卡开发平台开发，搭载全球首款48V柴油混合动力。与福田此前的皮卡产品相比，产品力得到了飞跃。

在全新品牌以及产品的加持下，福田皮卡的销量激增。在高端化、乘用化的到路上，火星以及福田，成为了现阶段的赢家。

8. 长安汽车：销量2.19万辆，同比下降31.4%

2023年全年，长安皮卡销量为2.19万辆，同比下降31.4%，与2021年1.93万辆的水平相差不多。

长安皮卡销量在2022年来到巅峰，得益于皮卡品牌独立运营、长安“V”标上车、新品览拓者发布等原因。经过了2022年的激增，2023年长安皮卡销量出现波动。

产品方面，作为老车型的升级版本，F70蓝鲸版、览拓者·探索版在2023年发布，皮卡产品序列进一步得到优化。相比于其他企业动辄8-10台新车上市，缺少全新产品，可能是长安皮卡2023年销量出现波动的原因之一。

不过，2023年12月，长安旗下全球首款超级增程皮卡——长安猎手正式亮相并开启预售，近日，这款车型也刚刚完成了首批交付，成为2024年长安皮卡销量的有力支持。

新能源路径上，与大多企业选择纯电路线不同，长安为何选择增程？早前，在第三届搜狐商用车新视界论坛暨2023钜轮奖颁奖盛典上，长安皮卡品牌事业部总经理陈维杰表示，核心是围绕用户真正的使用场景，不去简单做技术路线支撑，而是研判哪个技术路线是最合适用户。所以，增程技术虽然不是唯一解，但一定是皮卡的最优解。

9. 中兴汽车：销量1.44万辆，同比下降6.1%

中兴皮卡2023年销量1.44万辆，同比下降6.1%，在皮卡厂商中排名第九。

与长城同出自保定的中兴汽车，虽销量难挤进第二阵营，但总能神奇得常年徘徊在榜单的8-10位。官网显示，中兴汽车目前在售1949、1986、威虎、小老虎4个系列的7款皮卡车，覆盖商用、乘用两大市场。

新品方面，2024款中兴19862.3T柴油商乘版在2023年上市，共推出12款配置，搭载2.3T柴油发动机，可选配6MT、8AT变速箱。

10. 雷达汽车：销量0.67万辆

Top10中的最后一位，来自吉利旗下的新能源皮卡新势力——雷达汽车。在品牌成立的第一个完整年，2023年雷达汽车销量定格在0.67万辆，在新能源皮卡这一单一品类中销量最高。

产品方面，2023年，RD6科创版、RD6创业版两款新车上市，进一步丰富产品矩阵，将RD6系列起售价格下探到15万元以内。

背靠吉利集团的雷达汽车，依靠新能源皮卡切入皮卡市场，且坚定地选择了纯电这一动力形式。在新能源化还未成为主旋律的皮卡市场，纯电动力形式究竟能否成为最终的答案？