坚守码头14年 在珠江口迎接巨轮入港

本文转自：广州日报

广州港南沙二期码头中控科室副经理林耀荣：

坚守码头14年 在珠江口迎接巨轮入港

林耀荣 广州日报全媒体记者庄小龙 摄

新春走基层

广州日报讯 （全媒体记者杨朝露）1月25日，广州最低温只有6摄氏度。当日，广州日报全媒体记者来到了广州港南沙二期码头。岸边，蓝色巨型桥吊林立，一艘从挪威出发抵港的货船正在紧张地进行装卸作业。桥吊司机精准地抓起集装箱调运至货船，拖车繁忙穿梭于堆场和前沿作业区，这艘长399米的货船要在此停靠20小时直至满载集装箱，再开启跨越将近半个地球的旅途。

寒风里，头戴安全帽、手持对讲机的林耀荣正在作业区不停走动，熟练地指挥着作业区的拖车，不时抬头观望桥吊司机作业情况，确保作业安全和效率。在码头工作14年，从码头作业指导员到中控科室副经理，对林耀荣而言不变的是日夜处于作业一线的坚守。

“我们是协调各项工作的‘润滑剂’”

指导员工作实行“两班倒”，夜班早上8点半结束，白班从早上8点半开始。早上7点，刚刚到岗的林耀荣从办公室先拿出6张作业表，将当日工作计划再次梳理：通过泊位计划表，了解今天需要安排的班轮和各条作业线的人员安排；通过昼夜计划表查阅当日到港船只的作业箱量、靠泊位置、吃水深度……此外还要与交班同事做好沟通，确保码头作业畅通无误。

指导员是个“上接天线、下接地气”的工种，需要执行策划科室的月度计划周计划与日计划、调配作业区拖车、安排班轮靠泊位置、协调装卸进度，还要对接引航员掌握船只从桂山锚地抵达码头的准确时间……用林耀荣的话来说，只要在作业区，事无巨细，全都是指导员需要处理的工作，“我们是协调各项工作的‘润滑剂’。”

十多年来，林耀荣无论刮风下雨都处在作业的一线，夏天桥吊的阴影处还能让他稍作休息躲避烈日，冬天冷风吹来寒意无处躲避。遇到班轮作业问题，林耀荣还要用英文与船员沟通协调解决难题。一年365天，码头没有休息的时候。越是临近节假日和年关，码头作业越是一派繁忙。

“下班后，才会想到错过陪家人的心酸”

作为港口一线工作人员，指导员在工作中经常会遇到各种突发情况。有一段经历让林耀荣至今回忆起来仍觉惊心动魄。

一般来说，码头都会密切关注天气预报，但最怕的是突然起雾。林耀荣记得那是2015年的3月份，早上8点多他准备下班，但天空毫无征兆起了大雾，根据计划这时一艘班轮已经在抵港的途中。“大雾会影响引航员的视线，一旦船只无法按照约定的泊位正常靠岸，就可能会产生碰撞的风险。”林耀荣说。

林耀荣顾不得下班，立即与引航员取得联系，并赶紧准备好指泊灯和指泊旗。林耀荣以桥吊的射灯为基准，与引航员打好配合，在班轮距离码头岸壁的100米到15米距离里，他把心提到了嗓子眼。终于有惊无险，班轮安全靠泊，而由于紧张，他的背后已经被汗水浸湿了一片。

工作14年来，林耀荣看着码头桥吊不断加高，看着堆场集装箱越来越多，看着靠泊船型越来越大，也看着港区不断扩容。变化的背后，是广州港南沙港区内贸畅达四方，外贸联通世界的发展轨迹。看着这些变化，林耀荣很自豪。

码头堆场旁边的几间集装箱房，是指导员的办公区，林耀荣记不清楚在这里度过了多少个春节。今年春节，林耀荣可能又要在码头度过了。林耀荣告诉记者，对港口人来说，节日的概念并不浓重。“工作的时候码头忙碌得热火朝天，其实感受不到。下班回去的路上看到冷清的街道，才会想到错过陪伴家人的心酸。但港口就是服务客户，讲究效率的地方，越忙碌越充实。”林耀荣说。