普拉多东京车展首秀，机械四驱非承载车身

2023的东京车展，电动车虽然是主角，但看点还是落在了普拉多身上。

这次东京车展上，虽然丰田、本田、日产以及马自达等品牌，都发布了相关电气化转型的理念和产品，但绝大多数都还是以概念车的身份亮相的，具体没有落实到实车上，这就很难猜透日本车企在之后的电气化时代下，会产出怎样的纯电以及新能源产品。本来还挺期待，但东京车展关于新能源车的信息，属实有些少。

于是，这次车展的大部分焦点，就放在了那台丰田普拉多上。

早就传出要再度国产的普拉多，也是第一次实车亮相，最快可能11月的广州车展上我们就能看到国产版车型的亮相了。对于这样一台曾经在国内越野车市场举足轻重的车，或多或少还是能迎来大部分越野爱好者的关注，并且也都期待着这台车的国内上市。

那么，在如今新能源越野逐渐火热的前提下，全新的丰田普拉多，有什么技术亮点？来到国内市场的话，它，还有没有优势？普拉多，有什么看点？

在2023东京车展上，全新丰田普拉多首发亮相，新车基于与雷克萨斯GX相同的TNGA-F越野平台打造，采用非承载式车身，提供多种动力选择，包括2.4T+电机的轻混系统。而这套动力系统，很可能也会沿用到国产版本上；那套3.4L的V6双涡轮增压发动机，可能不会出现在国内市场当中。

2.4T的动力系统，也是目前国内确定排产的车型所使用的动力。

丰田车在国内上动力一直都是一个短板，用着2.0L和2.5L自然吸气发动机；然后大排量发动机又引进不来，只能在北美地区销售。直到去年年底，这一短板找到了解决方案，就是雷克萨斯NX上用着的那台全新的2.4T涡轮增压发动机。现在已知使用这台发动机的车型，包括雷克萨斯NX、丰田大汉兰达以及丰田普拉多等车型。

它的出现，是为了解决丰田车在动力上的短板，而非只能依靠大排量自然吸气发动机才能获得。这么来看，它的出现，很大程度上解决了动力不足的现象，也缓解了一定的环保压力（各种法规限制也让大排量与我们无缘）。这台发动机的代号为T24A-FTS，将会取代之前的2GR3.5LV6引擎，是丰田集团未来燃油车上的主力机型。

在参数上，这台2.4T发动机最大功率279马力、最大扭矩430牛·米，已经接近上一代普拉多车型所用的7GR-FKS发动机的水平，后者是3.5L自然吸气发动机，最大功率280马力、最大扭矩365牛·米。在普拉多换代信息发布之初，有人认为，动力会变差、不够用等，但现在看来，有着超越上一代车型的水平，动力方面完全够用。

然后，在油耗层面也有优化，采用中置喷油嘴的设计，也是丰田旗下首款采用中置喷油的发动机。由于与火花塞距离更近，更利于火花塞的点火，能让混合气体燃烧的更充分，降低了污染物排放（符合排放法规），油耗会进一步优化。

越野性能层面，轴距加长了一些是为了车内空间的舒适性，而且加长的很克制；还是要在越野、舒适之间找平衡，毕竟它的定位仍是一台硬派越野车。全时四驱系统、非承载车身、托森中央差速器、电控分动箱以及后桥差速器，也会是两把锁的配置。

这些配置上车之后，直接保证了它越野水平的上限很高，是可以面对那些极端环境的越野工况，而且它还可能会用上E-KDSS悬挂系统。这个配置的出现，是会对车辆在各种路况下的体验做出优化，无论是平路还是崎岖路面行驶，车内的体验都会有优化，更平顺、减少颠簸等路段，可以让车辆保持一个良好的车身姿态和乘坐舒适度的。

另外车展上，还看见了一个半幅方向盘（线控转向）的设计，把油门、刹车都集成在了方向盘上，就像公路自行车的握把一样的设计。不用过分期待这个配置的上车和引进国内，线控转向的手感如果放到越野车上来说的话，或许还为时过早，体验过雷克萨斯上的那套线控转向，会有毫秒级的延迟，打方向之后会有一定延迟。现阶段来看，线控转向看看就好，距离真正量产，还有一段时间。面对新能源挑战，传统还会被认可吗？

现阶段，我们看到新能源市场也刮起了一股越野风，很多产品主打越野、轻越野的使用场景，在车上融入了诸多的越野配置，后桥差速器、电四驱等等。而且，这些产品也赢得了消费市场的认可，确实有越野需求但主要还是以城市用车为主，于是火了一批具有越野属性的插混和纯电产品。

那么，丰田普拉多再次回到国内市场的时候，针对的人群，绝非是上面提到的消费人群。而是那些真正需要越野属性，而且不惧怕高成本和高油耗的那批用户。虽然现在新能源越野车有一定的市场占有率，但，传统硬派越野车仍然是不可取代的。

这么说吧，包括普拉多在内的所有硬派越野车，都具备着非承载式车身结构上的优势，而且机械四驱的（无论全时还是分时），都相比于电四驱的可靠性要更好。尤其是在极端越野工况下，动力和扭矩释放的精准性不是第一位，而可靠性、耐用性才是第一要素。就冲这种可靠性上的优势，目前的新能源越野车就暂时无法撼动传统机械机构燃油车的市场。而且，再看全新普拉多的硬件储备，托森差速器的全时四驱，以及可锁止中差的高低分速分时四驱选择；P2电机作为混合动力系统加入；纵置8AT能让扭矩放大方面效果更好。

在越野属性这些层面，全新丰田普拉多的配置已经满配。

就像坦克300和坦克500的推出，在价格合适的前提下，激起了多少消费者的购买欲；像今年8月份，坦克品牌交付8558台车，而这个品牌的销量都是由硬派越野车来提供的。

所以，硬派越野车，尤其这种传统燃油车的市场仍然有，而且还没有被耗尽，毕竟现阶段做燃油硬派越野车的仍然不算多数。站在燃油车用户的角度来看，如果说城市SUV已经有了被取代的条件，纯电、插混和增程就是在城市里用车比燃油车更省成本，电费比油费便宜，而且城市用车现阶段基本可以告别续航、补能焦虑这些问题了。那么，传统硬派越野车的不可替代性依旧存在，而且仍然具有新能源越野所不具备的实力。

至少还有半个月，我们就将在广州车展看到这台丰田普拉多了，更多的细节将会在11月份揭晓。如果价格不超过40万元的话，那么，这台车会有不错的竞争力。