校招年薪40万！汽车行业谁在被裁员，谁在挣大钱？

最近这几天，各个省市都陆续公开了2024年高考分数线，紧接着就该轮到非常关键的一个环节：选专业。

它不仅仅影响着学子毕业后的第一份工作，甚至在步入社会的前几年，都会成为HR关注的焦点，进而影响后续的职业发展。

社长所处的汽车行业，这几年都是考生们比较看中的热门行业。今年也不例外。

在最近几天， #想进汽车行业要报考哪所大学#，#新能源汽车人才短缺#，#汽车专业冷门吗#之类的话题不断登上热搜。

这种气氛烘托下，各位车企大佬们也纷纷站出来给考生们填报志愿支招，分享自己进入汽车行业的经历，给大家一些有意义的参考。

当然，这里面也有像极氪朱凌博士这样，斩钉截铁欢迎考生未来入行的：“汽车行业永远不会过时，永远是朝阳行业。”

有一说一，单从体量上来说，汽车行业这几年的发展前景确实引人注目。

根据国家统计局给出的数据，国内汽车行业总产值能占到全国GDP的近10%，是我国排名第一的经济支柱产业。

但伴随着汽车行业的发展和竞争，也同样存在着内卷的现象。不少车企都在为削减运营成本而裁员，也存在着部分毁约应届生的情况。

一边在裁员，一边又喊着人才紧缺，这到底是唱哪一出啊？

所以，问题的关键在于搞清楚，裁的是哪些人，缺的是哪些人。

裁员接近2万人的特斯拉，在美国主要裁撤的是管理层、职能部门，以及研发、销售、宣传中无法直接创造价值的岗位，国内则是裁撤了门店及工厂的员工；

而广汽本田、上汽通用等品牌，更多地是由于销量不振产能过剩，裁撤了不少工厂的一线工人，针对中高层也有部分人员优化；

理想就比较狠了，据《21世纪经济报道》独家消息，HR是调整幅度最大的部门，原本200多人的招聘团队砍掉了70%以上；销售服务运营部门也优化了超400名员工。

不过令人没想到的是，被行业视为电动车最前沿技术的智驾团队也挨了刀子。

原本2023年一年的时间里，理想智驾团队从600人扩充到了900人，计划在2024年底扩招到2000人以上。

这次人员结构优化之后，理想智驾团队的人员数量被限制在了1000人以内，目前大约在800人左右。

这样一来，难免会让人觉得理想为了削减开支“不求上进”。但事实真的是这样吗？

实际上，即便是理想对智驾团队人员大幅优化之际，他们对于智驾岗位招聘的热情却丝毫未减。

有接近理想汽车的知情人士称，在自动驾驶算法岗位上，理想给2024届校招生开出的底薪，比2023届的校招生要高出将近40%！

不仅如此，裁员还不到一个月的时间，理想就对部分被裁员工发出了召回通知，召回的大都是负责产品和测试的技术人员。

对于现阶段的理想汽车来说，并不仅仅是单纯的裁员，而是在通过“自我清洗”的方式，把公司内一些社招人员的“水分”挤出来，尽可能的筛掉“高价低能”的人。

当然，理想作为成立仅仅10年的造车新势力，仍然处于创业阶段，人员结构上发声大幅变动自然是在所难免的事，每家企业都需要经历这个阶段。

相比之下，面对新能源汽车带来的冲击，以传统燃油车为命根的车企裁员更为直接。无论是广汽本田还是东风日产，会发现他们进行的“人员优化”，大都集中在生产端和销售端。

车卖不出去了，产能利用率上不去，进而被迫关停产线、撤店，这都是很正常的事。

汽车行业不缺人，缺的是人才。

如果问我推不推荐应届生进入汽车行业，我自然是推荐的。但以何种姿态进入汽车行业，尤为关键！

汽车行业中销售、生产、职能部门虽然门槛相对不算高，人员流动性也比较大。其中销售/产品专家的薪资上限其实并不低，适合目标明确、自驱力强的小伙伴；

如果只想保下限安稳过日子，从事生产、人事、财会等工作比较适合。

但想要真扎根于汽车行业，最稳定、上限也最高的选择，无疑是走进车企从事设计和研发。

放在十几年前燃油车统治市场的时代，汽车行业在研发人员上往往倾向于挑选车辆工程、热动力学、机电工程之类的，入职之后从事车型设计和生产制造环节。

最近几年，随着新能源的大趋势愈演愈烈，汽车行业对于研发人才的需求也在发生着翻天覆地的变化。

中国电动汽车百人会发布的《2023年新能源汽车人才发展报告》显示，2023年汽车产业招聘职位数同比2022年增长了5%，其中新能源招聘的总体需求增长32%。

而猎聘今年4月发布的《汽车行业人才趋势报告》显示，虽然2023年汽车行业人才紧缺指数（TSI）开始放缓，但“智能型”汽车人才供需的矛盾逐渐显现。

其中，嵌入式软件开发和硬件工程师人才紧缺指数（TSI）最高，分别位居前二，而智能网联工程师、电池工程师人才紧缺指数也跻身前十。

薪资方面，算法工程师的平均工资最高，平均年薪高达38.7万元，比作汽车产品设计的工资还要高，真就论证着那句“软件定义汽车”。

我还特地跟一位蔚来的HR朋友确认了一下情况，她跟我说2024年校招的算法岗985硕士研究生，起步年薪就能达到40万年薪，后续随着升职发展还有涨薪空间，真是让人羡慕啊！

即使是智能网联、Java、电控工程师、嵌入式软件开发、电池工程师的平均年薪也不低，都在25万元以上。

从最近一年以来的汽车行业人才流向也可以看出，除了传统搞汽车、机械制造业的人以外，有大量IT/互联网/游戏，以及电子/通信/半导体的人才流入了汽车行业。

一些车企在最近几天，也发布了他们当前对于哪种人才最为渴望。

比如，长安汽车亟需自动驾驶、人工智能、大数据分析等方面的人才。

极氪发布的一则“人才需求专业方向”中，把智能化研发放在了第一位，电动化研发放在了第二位，其次才是整车研发、营销服务和运营。

有一说一，计算机、软件工程、自动化这类公认的热门专业，确实是当下汽车行业最最需要的。即使不从事汽车行业，就业前景也比较广阔。

这些专业在好几年前就已经竞争非常激烈了，很多时候压着录取线报志愿都未必能报的上。

再有就是，现在选完专业，毕业至少也得是4年以后了。如果毕业之后要找工作，至少要考虑到未来5-15年的行业变迁。

毕竟时代发展的变化，任谁都很难预料。

这里社长给大家推荐两类“潜力型”专业，仅供参考。

一是电化学、材料学专业。毕业之后如果专业对口，可以选择从事电池相关工作：

目前电池技术顶多算个“初中生”水平，还有很多有待挖掘的空间。电池空间利用率在最近几年已经压榨得差不多了，想要进一步提升性能，就需要重点向电池材料研发方向上去攻克了。

比如正极材料，磷酸铁锂和三元锂后面还有能量密度更高的富锂锰基和锂金属；负极材料的碳负极也会逐渐向硅负极；电解液大概率会被固态电解质逐步替代。

至于用什么材料替代，氧化物、硫化物还是聚合物，具体用什么，现在还完全没有定数，依然需要大量的人才通过一次又一次的实验去研究。

即便没能从事电池研发，电池维修、电池回收与梯次利用行业也会越来越火。

新能源车的动力电池不只有里程寿命，还有日历寿命。4年之后，会逐步开始有动力电池需要面临退役和淘汰。

电池作为有一定危险性的高能化学品，想要从化学层面进行修理，或将原材料分拣再利用，必然需要专业人士才能干，普通汽修师傅肯定是干不了的。

所以，往前走有研发端可以上攀，往后走还有动力电池后市场做兜底。日后电化学、材料学专业人才在汽车行业的就业前景，大概率不会差。

第二个可以参考的专业方向，是电子与科学技术和集成电路专业。

光听名字可能有些抽象，具体来说就是研究芯片和半导体的。

不要简单认为它和汽车关系不大，现在汽车电子电气架构越来越强调集成化，对整车算力的要求越来越高，无论智能驾驶、软件工程、AI大模型这些技术如何变迁，始终都离不开芯片做底层支持。

芯片的强大与否，直接影响着汽车智能化的上限。

更宽泛来说，芯片和半导体和前面提到的电化学一样，都是今后人类科技发展怎么也绕不开的底层应用技术。

不过，相比电化学专业，我国大陆芯片产业起步较晚，相比世界一流水平，无论设计端还是制造端，都存在着一定的差距。

努力把芯片产业搞上去，突破封锁限制，实现国产化替代是科技强国的必经之路。

这一路上充满艰难险阻，必然需要更多从事芯片行业的尖端人才。

当然必须承认的是，无论做电池材料还是做芯片，其专业课都是难度很高的，而且需要较高的学历，深造的时间周期也会相对较长。

即使毕业之后，出来工作大概率也会面临内卷、熬夜加班等等，更何况能者多劳，相信现在正处于汽车行业的朋友，应该深有体会。

但，这里引用雷军今年说过的一句话：造车很苦，但成功一定很酷。

写在最后

这次车企大佬给大家推荐专业时，几乎不约而同的提到了一个词：热爱。

正是因为对汽车行业的这份热爱，让他们在这番事业中充满激情和创造力，面对困境时有这无穷无尽的勇气，才最终走到了现在。

兴趣是最好的老师，遵循内心的想法最重要，我非常赞同这观点。

正所谓“干一行，爱一行，三百六十行，行行出状元。”

最后，祝考生们都能顺利选到自己心仪的专业，毕业后在自己热爱的领域发光发热。