汽车发动机冷却系统故障检测

汽车发动机冷却系统能加大冷却液的压力，冷却液在发动机内循环流动，有效吸附热量、减小磨损，该系统由节温器、补偿水箱、冷却风扇、散热器、发动机机体、水泵、气缸盖等部分构成，一旦出现故障将影响车内取暖循环及冷却系统主循环。因此，保障汽车发动机冷却系统安全稳定十分重要。然而，在检修发动机的过程中却存在故障排查不彻底、效率低等问题，无法消除该系统的故障隐患基于此，为保障汽车行驶安全且系统稳定，探析汽车发动机冷却系统故障检测及维修方略显得尤为重要。

汽车发动机冷却系统内部循环有以下两个：一是主循环，冷却系统主循环包括正常循环、冷车循环，车辆发动后发动机释放热量，冷却液温度不足以打开节温器，冷却液经由水泵驱动“冷车循环”系统，达到尽快提高发动机温度的目的，发动机温度持续升高，冷却液随之升温并开启节温器，此时车体用“正常循环”代替“冷车循环”，冷却液自发动机流出经过散热器、水泵再回到发动机，二是车内取暖循环。对于发动机来讲车内取暖循环亦属于冷却循环，流经采暖装置时冷却液把热量传入车内，而后流回发动机，不同的是节温器不控制取暖循环，打开暖气就开始循环，该循环与冷却液温度无关。

在分析汽车发动机冷却系统结构的基础上进行设计，设计依据是汽车发动机在所有工况下均能维持在适宜的温度，发动机燃油经济性及使用寿命与冷却系统匹配程度关系紧密，需通过精确的计算与设计优化内部结构，降低冷却系统故障概率。

汽车发动机冷却系统结构设计优化建立在充分了解各部件的前提下。冷却液（防冻液）主要成分是添加剂与水，添加剂有防止金属锈蚀、提升防冻能力的作用，还有不变质及热传导的性能；节温器决定冷却循环类型，若节温器无法正常关闭则会影响发动机运转，使之无法尽快达到最适宜的温度，节温器无法正常开启将减弱冷却液调控温度的能力。

发动机过热时位于散热器附近的水管压力、温度存在差异，为汽车发动机故障埋下隐患；水泵给冷却液加压，使冷却液能在系统内循环，水泵故障常见原因为水封破损、轴承运转不良，若发动机过热应先考虑水泵皮带是否存在松动或断裂的故障问题；散热器为冷却液流动提供空间条件，发动机运转时散热器芯外包裹空气，冷却液向空气散热并降低温度，受温度作用冷却液会改变体积，散热器随之改变压力，内压达到一定数值散热器盖打开，冷却液流入蓄液罐，温度降低冷却液重回散热器，若蓄液罐液体保持不变则说明散热器盖发生了故障；散热风扇通常不会在车辆正常行驶状态下工作，汽车原地运动或速度减慢时风扇会转动并达到辅助散热的目的。

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