一分为三，“乐视派”十年造车：贾跃亭与丁磊、张海亮的风云往事

“行业的耻辱。”2月26日，贾跃亭在朋友圈点评一则关于高合汽车濒临破产的新闻时候，言辞犀利地评论道。远遁美国的贾跃亭几乎从来不对国内造车企业点评，为什么独对高合展现了极大的仇怨？要回答和这个问题，不得不将高合与乐视的往事翻出。

在中国新造车企业中，有两家企业值得一提，分别是乐视和和谐富腾。这两家企业都是最早一批跨界造车的企业，并且集合了多方力量，资源庞大，但最后又分道扬镳，衍生出了多家新品牌。其中，和谐富腾由和谐汽车、富士康、腾讯组建，这三家企业分别在企业流通、制造、互联网技术上为龙头，三家企业希望以此强强联手打造一个全新汽车模式。

图源网络

但股东越多，有时候非但不能实现强强联合反而各方力量掣肘。2016年下半年，富士康不打算造车的消息开始在业内铺天盖地而来，其第一个退出。随后和谐富腾表示，三家中实际出资的仅有和谐汽车，腾讯也退出了和谐富腾的造车行列。在这之后，和谐富腾高管队伍分家，最终分化成拜腾和爱驰亿维两家新造车企业。其中拜腾汽车已破产倒闭，而爱驰亿维在转变为爱驰汽车等错综复杂的过程后，也已基本倒闭。

除了和谐富腾，早在2014年就开始造车，以“生态”为方向的乐视，也基本走向了相同的结局。有意思的是，乐视造车今年也刚好十年。

2014年4月，贾跃亭联合前特斯拉高管尼克·桑普森、莲花中国区高管聂天心，以个人资产在美国加州成立了FF。2015年，FF宣布投资10亿美元在内华达州建厂，还在2016年CES展上发布了概念车型FF Zero 1。乐视在国内的造车计划也随即启动。

2014年12月，贾跃亭公布了乐视“SEE计划”，标志着乐视正式进军造车领域。2015年1月，乐视超级汽车中国公司在北京成立，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇担任乐视中国副总裁。

在2016年“919乐迷狂欢夜”活动现场，贾跃亭宣布乐视汽车已完成10.8亿元首轮融资。一时间，乐视汽车风生水起。在乐视开启造车之后，这家明星公司挖角了许多业内知名高管组建了豪华的队伍。随后，各种重磅级大咖不断加入。其中，丁磊的加入是一个重磅消息。

在2015年7月，已经跨入政界的丁磊被贾跃亭打动，从政坛又回到商界，任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO，成为了当时乐视汽车的核心关键人物。在丁磊之后，同样来自上汽集团的电动车研发总工程师傅振兴、上汽集团当时最年轻的副总裁张海亮、上汽大众研发负责人牛胜福等高管也陆续加盟乐视。

在当时乐视最早的布局中，在国内设置了电咖汽车、乐视超级汽车两大品牌，而在美国其设置了FF汽车（法拉第未来），由此形成了由低向上的品牌布局。其中，乐视持股电咖汽车35％的股份，电咖汽车主打20万以下的市场，而乐视汽车主打豪华市场，更高端的FF汽车则直接售价达到百万级。

在目前自主品牌动不动就售价几十万的现在，这看起来似乎并没有什么，但在2014年自主品牌中售价最高的是长城的H8，当时正在为冲击20万元的天花板努力。而其他车企，售价基本在15万元以下。另外，贾跃亭在行业中第一个提出“生态造车”的模式，如果从现在来看，后续的造车者有不少都沿袭了这一路线，成为贾跃亭造车理念的真正实践者。

尽管理念先进，但依靠着乐视网这一单一资金来源，乐视网在生态布局上的步子走得太快，很快就陷入资金链紧张之中。随着乐视汽车与手机等多个业务出现债务违约，乐视资金危机正式爆发。2017年7月，贾跃亭借造车之名远走美国。当年10月，贾跃亭正式出任FF公司CEO专心造车，但FF资金链断裂的消息不断。

图左一为贾跃亭

由此，乐视全线溃败之后，余部也在找寻着新出路。丁磊在2017年3月从乐视汽车离职，同年12月组建华人运通公司开始独立造车。而在第二次创业中，丁磊拉上了原宝沃集团副总裁兼欧洲事业部总裁陈威旭，以及原观致CEO墨斐，由此三位“通用系”老将联手创业。尽管与乐视分道扬镳，但华人运通推出的高合汽车旗下的第一款车HiPhi X外观非常接近贾跃亭的FF91。这也让人感叹，乐视汽车当年没能完成的量产，却在高合中走向了落地。

这也为贾跃亭与高合之间的摩擦埋下种子。有消息称，华人运通当年是带走了FF91全套车身数据，所以能够快速起步。

而作为乐视造车中“另一派”，由张海亮所带领的团队则分化为另一个新造车企业天际汽车。张海亮来到乐视之后，贾跃亭给了他COO的职位，他与丁磊组成了贾跃亭造车的“黄金左右手”。

张海亮从乐视撤退的时候，带走了原乐视汽车CTO牛胜福，拉来沃尔沃中国销售公司执行副总经理向东平，以及同样师出上汽集团的金迪。天际还接管了原乐视车联网的一部分团队，把办公室设在北京。张海亮认为，相比于互联网、汽车电子电器，软硬件结合的智能手机、智能电视与车联网的系统更加接近。与此同时，张海亮团队接管了电咖汽车。

电咖汽车成立时间是2015年6月，乐视一度持股比例达到50%，同时也是乐视汽车投资的11家子公司之一。2017年9月，乐视汽车（北京）有限公司从北京电咖公司中撤股，乐视系撤出董事席位，张海亮的嫡系成员进入董事会。至此，电咖脱离乐视系，与华人运通一样，开始分道扬镳。

2017年11月，电咖汽车曾找东南汽车代工生产了一台售价6万左右（补贴后）的纯电动轿车。这款车后来只销售了3,000多台。但EV10不是张海亮团队想做的产品。2019年3月，电咖汽车升级为聚焦中高端市场的天际汽车。而当时天际汽车主打的概念之一是名为“智云”的车联生态。

2023年一季度，天际汽车融资不畅，暂停发放工资的消息不断出现，随后在2023年4月1日开始，该公司实行停工停产政策。一年之后，作为有着“一母同胞”关系的高合企业也进入停工停产之中，在历史上可追溯到“乐视系”的两家企业均已经陷入困境之中。与衍生自和谐富腾的两家公司已经完全倒闭不同，高合似乎还有被抢救的可能。

丁磊说高合有三个月的机会期。现在，高合汽车已经ICU之中，现在决定高合生死的依旧是“钱”这个字。