整车只比电池贵2000？中保研揭电动汽车动力电池零整比，惊呆网友

金融界11月30日消息 随着新能源汽车的热销，其零整比也开始被越来越多的消费者关注。零整比，顾名思义就是一辆车所有零件的价格与整车售价的比值，能反映出维修成本的高低。最近中保研就公布了一批新能源汽车动力电池的零整比，一起来看看。

一块电池能买一辆车？

虽然离谱，但这却是真的。中保研本期共公布了20款车型的动力电池零整比，其中最高的是2019款北汽新能源EU7，整车销售指导价格175900元，动力电池竟然要173648.48元，单件零整比高达98.72%，一块电池几乎相当于一整辆车的价格了。

第二名是2020款启辰D60 EV，整车销售指导价格164050元，电池包价格119658.07元，单件零整比达到72.94%。

第三名是2021款吉利几何A，整车销售指导价格136800元，电池包价格94884.48元，单件零整比为69.36%。

第四名是2021款欧拉好猫，整车销售指导价格123900元，电池包价格83000.61元，单件零整比为66.99%。

第五名是2021款奇瑞eQ1（小蚂蚁），整车销售指导价格69800元，电池包价格46682.24元，单件零整比66.88%。

为什么这五款车型电池包单价如此惊人？背后主要有三个原因。

一是这五款车型的销量都不太好，无法摊薄生产成本。比如北汽新能源EU7，最近三个月累计销量只有三位数，启辰D60 EV 10月销量仅451辆，吉利几何A 10月销量仅802辆。

第二点是这五款车型的电池包都是对外采购，车企想卖低价也不行。比如北汽新能源EU7和启辰D60 EV的电池都来自宁德时代，几何A的电池来自威睿电动和宁德时代。奇瑞小蚂蚁最为离谱，同时使用宁德时代、捷威动力、国轩高科、多氟多、中兴高能等数家厂商的动力电池，不仅导致采购成本增加，还提高了故障率。

第三点是这些车型的动力电池都是“独一份”，不和同品牌的其他车型通用。比如几何A和几何G6，一个是三元锂电池，一个是磷酸铁锂电池，无法互用。

买了保险也不保险

很多人觉得即便动力电池价格高，自己有保险也不怕，这样想就大错特错了。

《天天630新闻》曾报道过这样一个事件，重庆的陈女士2021年花费12万购买了一台欧拉好猫，今年8月底被4S店通知电池包有异常，需要进店检查。9月5日陈女士将车开去4S店，售后检查后称没有问题，没想到第二天在行驶过程中仪表盘突然提示“动力电池故障”。陈女士再次将车送去4S店检查，被告知电池包出了问题，有划痕和洞。

4S店告知陈女士，电池包无法维修，只能更换，需要10万元左右。随后陈女士联系了保险公司，没想到遭到拒赔，对方的理由是无法核实驾驶员状态，无法核实事故成因，而且第一次没有检查出来，开出去存在扩损嫌疑。

除了拒赔，还有拒保、涨保费等问题。

有比亚迪驱逐舰05车主在车友圈发帖称“去年11月22提的驱逐舰05，所有保险公司拒保商业险，这让人怎么办？”从该车主晒出的截图来看，保险公司的拒保理由是“疑似网约车，自动打回”。评论区有不少新能源车主表示遇到了相同的问题，还有车主表示自己公司的电车被撞，第二年保费从四千五涨到了八千多。

新能源车还能不能买？

答案是肯定能买，因噎废食是不可取的，不过买之前一定要做足功课，选择销量高的大品牌，或者是能够自己生产电池包的车企，踩坑的概率要小得多。

不信咱们再继续看中保研的零整比报告。动力电池零整比最低的车型是2021款比亚迪唐EV，整车销售指导价格295700元，电池包价格72446.5元，单件零整比24.5%。第二低的是2020款比亚迪汉EV，整车销售指导价格272140元，电池包价格77532.686元，单件零整比28.49%。

还有网友晒出自己的秦PLUS DM-i更换电池的价格为38370元，按照120km入门车型指导价12.58万元来算，动力电池零整比为30.5%。可见自己生产动力电池的车企在价格方面有不小的优势。

不可否认，动力电池零整比偏高存在一定的客观因素，但车企不能把这个压力全部转嫁到消费者身上，不然最后消费者因为顾虑太多放弃购买，影响的还是车企自身的销量。目前的新能源汽车市场虽然百花齐放，但相信在不久的将来，缺乏体量和自研能力的品牌都会被淘汰，届时动力电池的零整比会下降到合理的范围。

来源：金融界汽车