传统车企为什么不采取直销汽车？

可能有很多朋友会疑惑，为何传统车企不采用直销汽车的销售方式呢？毕竟在厂家与消费者之间多了经销商这一环，等同于多了一层中间商赚差价，厂家的利润似乎被削弱且消费者也不能以更实惠的价格购车，那为何传统车企会那么倚重经销商？而以特斯拉为首的新能源车企为何纷纷采用厂家直销的模式，这里面存在哪些差异？

可能有些朋友会说、是相关法规对车企进行了控制？不可否认，咱们的《汽车品牌销售管理实施办法》中的第三章、第22条的确有相关的要求：除授权合同另有约定,汽车供应商在对汽车品牌经销商授权销售区域内不得向用户直接销售汽车，但通过这条规则、我们可以看出禁止汽车厂家直销、只是针对那些存在授权经销商的区域，而在规则上、并没有限制厂家直销！

既然从规则上并没有限制汽车厂家直销、为何传统车企不采取直销策略，而是在各个区域寻找经销商，而新能源车企又为何反其道而行之、只采取直销呢？说到底关键点还是在于产量、销量，或者说这是一个很单纯的库存管理问题；因为传统车企产量大、销量大，所以容易产生巨大的库存、所以依靠经销商来吃掉库存，而新能源车企如果未来的销量能达到进入燃油车的销量，那么也必然会产生经销商！

车企是按照订单生产汽车么？

车企生产汽车一定是按照市场需求来制定产量的，而这所谓的市场需求由订单、以及在已产生订单之外可能存在的需求，所以车企批量造车量肯定大于已经产生的订单量；比如某车卖得不错、厂家接到已产生的订单约为10万辆（全球），那么厂家只生产完这10万辆后就停工么？显然不是，因为汽车生产周期太长了！当经销商获得订单后、把订单反馈给厂家就需要一个时间周期！

而厂家在接到订单、采购原料、安排生产依然要消耗大量的时间，比如要到日本企业采购钢铁、采埃孚买变速器、到博世卖芯片等等，而采埃孚收到订单后、若也是去采购原料，那么这生产周期得拉多长？车企以及其供应链条如果都按照订单生产，那么整车生产效率将大幅度降低！很可能消费者买一辆热销车型都至少等个1年半；所以车企批量生产汽车一定比每一批的订单要多，而多生产的汽车、就构成了库存！

传统车企需要经销商帮忙清除库存

车企需要经销商帮忙、来快速消除库存造成的压力，库存既是利润杀手、又极其容易导致资金链断裂；咱们拿全球年销量最大的丰田卡罗拉为例，2020年全球市场卖了113万辆，每辆价格10万元以上；这是什么样的规模？需要的资金已经高达千亿！如果车企直销汽车、没有经销商帮助，那么除去已产生订单的库存外，那么根据可能存在需求量所生产的汽车将全部压在厂家！

也就是说传统车企一旦采取直销，很可能面临厂区内堆满库存、却很难快速清掉，如此一来上千亿资金压在车上、厂家的流动资金大量减少，无论是再生产、研发等等，都没办法正常进行；所以传统车企面对可能出现的库存风险，还是愿意寻找经销商、全世界那么多经销商，一家分担个几百、上千辆车之后，厂家的库存压力就没了、压在车上的资金也都回笼了，而承担资金压力的就换成了经销商，经销商通过抵押汽车合格证从银行贷款就是这个原因！

传统车企很难在全球范围建设营销网络