猛龙穿江 指日可待

本文转自：南通日报

在世界最大盾构直径高铁隧道的施工现场，近距离探访江底“巨无霸”——

猛龙穿江 指日可待

怎么像拼乐高一样把直径15.4米、5层楼高的大盘子拼装起来？又怎么把一个个坚硬如锯齿般的刀头焊在盘子上？22日，新一轮的雨雪天气来袭，与启东隔江相望的崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，首批400多名工人已回岗，施工现场一派热火朝天。记者戴上头盔，进入盾构机刀盘焊接车间，机器作响，焊花飞溅，特种作业人员全副武装，焊接刀头。只见他们稳驻各自点位，全神贯注作业，有效保证焊接精度。

35岁的焊工乔李波过完年就从河南老家赶到项目上，“能参与这种世界级工程，非常自豪。”记者爬上高达5米的刀盘顶部，看到喷涂的画面十分靓丽。周边一圈为绿水蓝天，与崇明的生态底色相呼应；正中图案是一艘红色帆船乘风前行，寓意着“领航号”将领航新时代，引领世界高铁新发展。

“年后开工第一天，就开始盾构机刀盘焊接作业，全过程需要25天左右。”中铁隧道局崇太长江隧道设备副经理王燚说。新年伊始，南通“八龙过江”第六条通道——北沿江高铁的两大控制性工程“南隧北桥”项目现场，迅速从“假日模式”切换到了“大干模式”。

北沿江高铁的过江段采用南隧北桥方式，以隧道形式在崇明至太仓间穿越长江南支；以桥梁方式跨越长江北支水道。2024年是“南隧”至关重要的一年，项目将正式开启世界最大直径江底高铁隧道盾构始发掘进。“隧道的顺利推进，是沪渝蓉高铁能否如期建成的关键控制性要素。”王燚告诉记者，1月27日，世界最大直径高铁泥水平衡盾构机“领航号”在杭州下线，“大家伙”是为崇太长江隧道量身定制。

春节期间，刀盘运送至崇明；2月底，盾体及拖车陆续运送至现场；2月底至4月初，下井组装调试。4月中下旬，“领航号”将从崇明庙镇万安村3号竖井始发，如同一个有着“三头六臂”的“猛龙”，以“日拱一卒”的韧劲，独头掘进11325.5米穿越长江，到达江苏省太仓市2号竖井。整个穿江过程中，断面超大、水压超高、地质条件复杂、掘进距离长、环境敏感……这些都是世界级隧道施工难题，其综合施工难度在世界同类型工程中排名前列，为施工带来了史无前例的巨大挑战。

但“领航号”上自主创新的一系列智能设计，让其在掘进过程中能够更有针对性地解决技术难题。搭载了智能掘进、智能拼装、超前地质预报、盾尾密封安全预警、设备状态在线监测等国内领先的智能化系统，实现设备状态可感可知，隧道建造有人值守，无人操作，将引领盾构隧道建设全面攀升到智能建造的新高度。

直径15.4米、5层楼高的大盘子，如何进行运输？“一个字——拆！”王燚还原了现场：巨大的圆形刀盘在浙江中铁装备基地被拆解成中心块1个、边块6个、副梁6个，由专业运输设备运输至3号竖井施工现场，进行“搭积木”式的拼接。刀盘来了，盾体和后配套拖车在哪里呢？如何进入隧道施工？“喏，就在我们脚底下。”沿着黄色的脚手架通道，我们从3号井的备用通道进入地下20多米的地下施工区域。这里别有一番“新天地”，管片环形空间犹如“金钟罩”。盾体及后配套拖车预计3月初运抵崇明，将用起重能力800吨的履带吊把设备送入隧道。“下一步就是将刀盘与盾体精准对接，上百个接口一个都不能错。”随后，“大国重器”就会开启越江之旅。在“领航号”的助力下，沪渝蓉高铁将补全“八纵八横”高铁网沿海通道与沿江通道之间的重要拼图，支撑长江经济带高质量发展。

本报记者 朱蓓宁 彭军君