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重庆轨道交通15号线二期首个盾构区间贯通

类别:国内 发布时间:2023-08-20 13:36:00 来源:华龙网-新重庆客户端

重庆轨道交通15号线二期首个盾构区间贯通

重庆轨道交通15号线二期金山寺站施工现场。华龙网-新重庆客户端记者 石涛 摄

华龙网-新重庆客户端讯(记者 刘艳)“速度10毫米/分钟,推力800吨,刀盘扭矩正常。”8月19日,重庆轨道交通15号线二期礼学路站至金山寺站TBM区间(以下简称“礼金区间”)接收井内,在现场负责人的指挥下,体长105米、整机重达1050吨的“铁军4号”复合式盾构机刀盘缓慢转动,洞穿最后一层砂岩,破壁而出,标志着15号线二期首个TBM区间顺利贯通,提前25天完成节点目标。

中铁建重庆轨道15号线二期总包部指挥长李兵介绍,此次洞通的礼金区间右线全长约1600米,穿越中风化砂质砂岩和砂岩等地层,局部穿越富水填土区不良地层和人工填土层。区间临近、下穿构筑物,多次穿越高层建筑物及管线,且上跨轨道交通6号线。此外,该区间线路纵坡为“人”字坡,最大坡度为44‰,远超同类型隧道坡度,水文地质条件复杂,施工风险高,质量控制难度大。

重庆轨道交通15号线二期首个盾构区间贯通

重庆轨道交通15号线二期金山寺站施工现场。华龙网-新重庆客户端记者 石涛 摄

“施工过程中,我们积极克服大纵坡、浅埋段等技术难题,多次召开专家分析会,优化施工方案。”施工方中铁十一局五公司项目经理赵建伟说,项目部积极运用“互联网+BIM”技术,依托“三级联动”智慧监控系统、设备运行监测系统等对现场全方位实时监控,实现对地表沉降数值、TBM掘进姿态、注浆质量等的数字化管控,有力确保工程质量。

要实现误差在6毫米以内的管片安装平整度,也是摆在建设者面前的一大难题。该项目部工程师王宾表示,为更好监测管片拼装质量有关数据,他们实行24小时跟班作业、轮岗监控,记录注浆数据、测量管片平整度、实时调整TBM掘进姿态,确保工程高质量推进。此次区间的顺利贯通,为后续不良地质施工提供了宝贵经验。

重庆轨道交通15号线二期首个盾构区间贯通

金山寺站平面布置图。华龙网-新重庆客户端记者 石涛 摄

据介绍,重庆轨道交通15号线是重庆中心城区首条城轨快线,其中二期工程起于曾家站,终点为15号线一期的九曲河东站,线路全长32.8公里,共设车站11座,最高运行时速为140公里,待全线建成后,将高效串联西部(重庆)科学城、礼嘉、龙盛新城等地,进一步方便沿线居民出行。

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快照生成时间:2023-08-20 17:45:03

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