合资家用SUV最优选，如今为何弃CR-V而选探界者Plus？

20万级合资SUV向来是国内市场上最受欢迎的车型，在这个区间分布着众多家喻户晓的车型，经过多年的市场锤炼，个个拿出来都能独当一面，其中最典型的，比如本田CR-V，凭借着对国内消费者喜好的精准洞察，CR-V成为合资家用SUV市场的常青树车型；而在新能源潮流不断席卷和洗礼的当下，向着新能源进军亦成为无可争议的“政治正确”，除了国产品牌，合资品牌也在迎头赶上，就在前不久，雪佛兰就推出了旗下首款智电插混SUV——探界者Plus，这款车一上市，就以插混动力+中型SUV定位+14.99-17.99万的诚意售价狠狠吃了一波流量，满足消费者的用车需求。

探界者Plus

CR-V

毫无疑问，对于当前正有意选购一台20万级合资SUV，同时又想享受新能源政策带来的优惠和便利，以及对后期用车成本与续航焦虑都有所兼顾和考量的情况下，探界者Plus的确不失为一个优选项；当然，面对CR-V这样的常青树车型，探界者Plus初入“江湖”便要硬刚强敌，究竟能有几成胜算呢？俗话说：光说不练假把式。我们还是得手底下见真章，让这一对冤家来个对对碰。以18万预算为基准，以探界者Plus2024款102kmRS至臻版（以下简称探界者Plus）与CR-V2023款240TURBO两驱活力版5座（以下简称CR-V）为代表，来一番较量。

家庭用车，省钱才是硬道理

对于绝大多数家庭，有钱任性绝不是日常，开源节流才是根本，经济大账一旦算不好，后果不堪设想。汽车作为大件商品和消耗品，从买到用的背后都贯穿着“精打细算”的影子，尤其是用车，因为车子买下来，同等条件下必要的花费都差不多，差得就是在能源消耗方面的账。今天这两个选手，探界者Plus是插混车型，CR-V是纯燃油车型，前者可以用电也可以用油，后者只能用油。

探界者Plus

CR-V

先说探界者Plus，其搭载上汽通用全新一代PHEV智电插混系统，由1.5T混动发动机、全栈自研2挡DHT插混电驱单元及奥特能同标准的全新一代插混电池组成，系统综合最大功率272kW，最大扭矩565N·m；并通过“三重AI智控算法”充分发挥多能量源、多动力流的效能，确保在各种场景下都能达到最佳工作状态。而CR-V的动力系统就比较常规，由本田1.5T地球梦发动机和CVT无级变速箱组成，发动机最大功率142kW，最大扭矩243N·m，其最大的优势是成熟、稳定，性能中规中矩。

只看数据“终觉浅”，我们不妨看看真正出行生活场景下两车的表现吧。首先，探界者Plus拥有超低用车成本和超长续航里程，令CR-V望尘莫及。以大多数上班族平均上下班通勤距离20-30km为例，探界者Plus102km的纯电续航可以做到一周两充，日常纯电EV模式下完全可以不用油，而一周的电费成本还不到20块钱。而CR-V只要车子发动，油表无时无刻不在下降中，尤其城市通勤，走走停停的路况，辅以如今居高不下的油价，真的会让车主心里“滴血”。

探界者Plus

CR-V

节假日跑长途也一样，探界者Plus打开智电混动HEV模式，系统开启强制保电功能后，除了静谧舒适的驾乘体验外，还能带来较低的能耗表现。不仅如此，探界者Plus超1000公里的CLTC综合续航里程，也完全可以打消节假日长途出行的里程焦虑。

可能有人会觉得，探界者Plus或许满电满油状态下，的确用车成本够低，而如果匮电，油耗可能会直线上升，实际上并非如此，插电混动技术更新迭代至今，早已完美解决这一问题。得益于“三重AI智控算法”，探界者Plus匮电油耗也只有5.97L/100km，甚至有媒体实测出3.7L/100km的匮电油耗成绩，这同样是CR-V等号称省油的日系车所不能及的；并且实话讲，探界者Plus的匮电油耗放在同级、同动力类型的车型中，也同样是出类拔萃的存在。相比之下，CR-V综合油耗7.31L/100km（WLTC工况），平均每公里油钱成本接近0.6元，并且53L的油箱就算耗到一滴不剩（实际上也不太可能），理论上也只能跑700公里，与探界者Plus的表现高下立判。

动静皆宜，这才是平凡人的快乐

无论是选择CR-V或是探界者Plus的消费者，相信绝大多数家庭中都只拥有一辆车，也正因为如此，很多消费者购车时往往纠结于取舍和得失之间，毕竟“车无完车”。但对于“既要又要且要”的成年人，往往更懂得“兼顾”重要性；因此，更全面、更多能的多面手更容易获得青睐。拿探界者Plus和CR-V来讲，两者都是国际大厂出品，包括设计、用料、安全、品控等层面都有成熟的策略，在这些细节上基本不会丢分，调校也都有各自的习惯和优势，就看消费者的“眼缘”了。

探界者Plus

CR-V

比如设计上，探界者Plus显得更加激进和运动，而CR-V则更为内敛和优雅；而在安全上，两车也都搭载了各自的智能驾驶辅助系统，达到L2辅助驾驶水平；诸如车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等都有配备，整体表现还是比较厚道的。还有360度全景影像加持，实现360度全方位守护，为用户提供更全面的安全保障。值得一提的是，探界者Plus还拥有12个超声波雷达（CR-V只有4个）、APA自动泊车入位等“高阶位”功能，能够帮助用户更轻松的应对各种复杂用车场景。

探界者Plus

CR-V

与此同时，在智能交互层面，两者虽然都有智能中控大屏、全液晶仪表和各自的智能交互系统加持，但探界者Plus中控屏分辨率达到2000×974像素，中控屏像素密度达到200PPI，同时全液晶仪表的分辨率也达到2000×810像素，像素密度同样为200PPI，UI界面的清晰度和美感是CR-V无法比拟的；更重要的，探界者Plus配备了8155芯片，支持5G网络通讯，还可以实现语音免唤醒词、语音分区域唤醒识别等功能，且多媒体流畅度、体验感相比CR-V有着极大的优势。可以说，不管是硬件还是软件，探界者Plus虽不敢说跟国产新势力车型比肩，但秒杀同级合资车型还是绰绰有余的。

探界者Plus

CR-V

不仅如此，探界者Plus还拥有电动感应后备箱和后备厢位置记忆功能，相比CR-V传统机械式后备厢开闭方式，能够进一步提升搬放行李和户外设备的便利性。而真皮+翻毛皮座椅、电子式怀挡换挡、121色灵犀律动氛围灯等营造的高级感，相比CR-V更能为驾乘人员提供舒适惬意用车体验；还有天空之境观景穹顶搭配100%遮光率的天幕式电动遮阳帘、ANC主动降噪系统、TD环域音响系统、前排座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆等高感知配置，相比CR-V在整体的舒适性方面更上一层楼。

探界者Plus

CR-V

除此之外，两者驾驶风格也大相径庭，受限于动力性能，CR-V只能老老实实做个家用车，安安稳稳扮演从A地到B地载荷角色；而探界者Plus却另有打算，在当前车市消费者年轻化的大背景下，一辆“无趣”的车显然是不太容易博得年轻人的欢心的。而探界者Plus因为采用了P1+P3双电机串并联模式，能够保障全场景持续高性能输出，从零起步加速到60km/h只需3.7s，零百加速也只需6.8s，就算匮电状态下零百加速也依然能维持在6.9s，在实测中，开出了满电匮电均6.5秒左右的成绩，反向虚标官方标定成绩，80-120km/h的高速加速仅需4s……数据不会说慌，有此战绩，也使探界者Plus不仅跻身30万内合资SUV加速成绩第一梯队，更打破了插混车型“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬，让用户时刻尽享游刃有余的操控体验。

探界者Plus

CR-V

不仅如此，探界者Plus还可以实现6个以上连续不间断全油门加速到128km/h，加速无衰减；同时还能够保持30min最高车速180km/h；匮电持续爬坡标准超出行业1倍。当然了，或许这些极限状况很多人可能从来都没有派上过用场，但用不用是一回事，有没有却是另一回事。

写在最后：

与以往不同，务实是当今国内汽车消费的最主流，消费者只有亲眼看到、甚至亲身体验到真正的价值才会为此买单，对于一辆家用车而言，在能够很好的解决日常各种通勤场景的前提下，既能够为用户节省用车成本，且可以提供更多附加值和用车愉悦感的车型，无疑是最值得选的。在15-20万这个区间，探界者Plus和CR-V都拿出了自己的解决方案，但一番针尖对麦芒的较量下来，探界者Plus显然赢得了“大满贯”。所以，究竟谁才是那个真正的优选项，不用我说，答案已经呼之欲出了。