福特动力与油耗重返f1，2026赛季会如何？

从1966年到2004年，福特作为世界一级方程式赛车锦标赛（F1）引擎供应商长达38年之久。而在这38年间，作为许多F1车队的幕后功臣，福特和车队车手一起总计取得了176次分站冠军、139次杆位、535次领奖台、10次车队世界冠军、13次车手世界冠军。

谁能想到，在2023年，阔别赛场20年后的福特正式宣布将重返F1，与红牛车队共同开发应用在F1赛车上的新一代混合动力系统，并从2026赛季开始，为红牛车队和阿尔法托利车队（红牛二队）两支F1车队提供动力支持。这也就意味着，2026赛季会再次上演“FordvFerrari”福特大战法拉利的精彩续集。

大马力解决方案

作为F1的“老玩家”，重返F1的福特当然也有着全新的考量。毕竟从2014年起，F1就已经开始使用混合动力系统，因此福特和红牛的动力总成将致力于共同开发满足F1引擎新规则的动力系统，这其中包括一个350kW的电动马达和一个由完全可持续燃料驱动的发动机，为2026赛季做准备。

同时，福特也在电池单元、电动马达技术、动力系统控制软件和分析等新能源技术上下功夫，并以此反哺其新能源民用车业务。在民用车领域，福特的电动化也正在迈入正轨，F-150Lightning、MustangMach-E等纯电产品正不断拓展市场。当然了，福特看家的EcoBoost系列发动机同样沿着“可持续”的道路在继续进化，如今也迎来了第五代产品。

在当今低油耗、重性能的消费者诉求之上，福特全新一代混动系统应运而生，它采用第五代2.0TEcoBoost涡轮增压高功版发动机+PowerSplit动力分流技术这一解决方案。与市面上主流的采用动力分流技术路线的丰田不同，福特采用大涡轮增压发动机路线，这也成为国内市场上大马力混动技术的代表。

根据福特官方表示，这套混动系统将率先搭载在长安福特全新锐界L上。通过双涡流涡轮、混合喷射、350Bar超高压直喷、废气循环等技术，这套混动系统可为锐界L提供最大202kW的额定功率，以及405N·m的峰值扭矩，辅以最大功率140kW、峰值扭矩320N·m的电机，再配合上可以实现毫秒级切换的智能电控机械四驱系统，即可让这台5米级的锐界L零百加速达到7.1秒，而且只需加注92号汽油即可。对比丰田采用2.5L发动机的双擎混动系统，福特的这套混动系统可谓是目前国内性能最强的HEV混动系统。

福特这套混动系统的另一个重点便是PowerSplit动力分流技术，追根溯源可以看做是福特和丰田在功率分流这一技术路线上交叉授权的产物。具体来看，福特这套功率分流变速器采用了平行轴双电机和单行星齿轮组，后者将发动机和发电机进行耦合，从而在功率输入端做到功率分流。

其中的工作原理就不展开解释了，简而言之就是发动机与电机在不同工况下，通过整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，包括但不限于纯电驱动、混合驱动、电力助力混动、制动能量回收、驻车充电等模式，确保系统始终运行在综合效率最优区间，从而实现动力与油耗的平衡。

搭载全新混动系统的首款车型锐界L，其WLTC工况油耗仅为6.31L/100km，综合续航轻松超过1000km，这种无需充电的超长续航才更符合国内消费者的使用习惯。当然了，至于实际效果如何，且让我们拭目以待。

除此之外还有何玄机？

根据目前已知信息来看，搭载在锐界L上的这套全新混动系统，结构上虽然是我们熟悉的行星齿轮动力分流模式，但福特在此基础上还融入了一系列属于福特的品牌特征。除了满足强劲动力和超低油耗，成熟、可靠也是福特一直以来非常执着的点。

例如在驱动电机部分，锐界L也有自己的技术优势。通过高效的高速扁线油冷双电机，同时还采用VVC升压模块，以及最高500V电机工作电压，以保证电机扭矩和系统效率。

电池系统用上水冷低镍NCM111三元锂电池，不同于丰田THS的镍氢电池，锐界L身上的低镍三元锂电池，相比镍氢电池有更高密度和更大容量。一体式水冷系统提供可靠高效的散热性能，保证电芯满足不同用户在各个环境下的需求，不留下任何安全隐患。

除了集成一体式水冷系统，官方称在-40℃~60℃环境温度中，对这套电池组进行了电芯、模组、整包级别循环寿命测试。经实验验证，在-40℃的低温环境中，电池依然能提供足够的放电功率，以满足发动机起动及其它需求。

值得一提的是，与丰田THS将电池包放置在座椅下方不同，锐界L的这套混动系统是将电池放在了车身地板下方，与乘坐者的距离更远，从而降低电池发生碰撞事故时的潜在风险。

与此同时，作为百年大厂且一直采用自研技术的福特，对于发动机的理解是非常深入的。第5代2.0TEcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机采用同样严苛的测试标准，结构疲劳耐久试验、冷热冲击耐久试验、系统耐久试验时长都远超1000小时，保障发动机在全使用周期内的安全可靠。

最后再说一说四驱系统，目前主流混动SUV的四驱逻辑都是在后桥加装一组独立且功率不高的电机作为四轮驱动的驱动力。这样的设计只能满足并不复杂的郊野路况，而一旦出现车辆四轮都失去附着力的情况，后桥电机的动力是不足以使车辆迅速完成脱困的。

福特则为锐界L搭载了一套电控机械四驱系统，拥有前后桥50：50的动力分配比，这也就意味着这套机械四驱可以承受更强的负荷，有利于车辆脱困，并且耐用性和可靠性也会更高。毫秒级电控系统能根据不同的工况在两驱/四驱模式中切换，从而达到更好的燃油经济性和操控稳定性。

大师观察

不可否认，动力和油耗在内燃机时代是两个矛盾的属性，在电气化时代却不一定。福特通过成熟、可靠且先进的动力分流技术，匹配高效率、轻量化的三电系统，成就了强动力、低油耗、长续航、无充电和里程焦虑的混动技术路线，用自己的理解让混动技术的综合体验再上一层楼。全新锐界L能否成为混动界最强的黑马？让我们拭目以待。