新款宝马3系或将取消低功率版，并仅保留后驱车型

有消息称新款宝马3系将于九月份实现国产并且将对版本进行优化。

具体为：

长轴版保留325Li M运动套装、330Li M运动曜夜套装、330Li尊享型M运动曜夜套装 标轴版保留325i M运动套装，330i M运动曜夜套装 取消四驱版

新款或将取消320i/Li低功率车型，这是可以理解的操作，但是取消四驱版本则难以理解。

为何取消320i/Li

宝马3系是一款非常有趣的轿车，其用户中有一部分总能给出非常高的评价，而也有一部分给出的评价相当差；两极分化的评价主要因其发动机区分为低、中、高功率三个系列，其中有两个系列的水平相当之地。

比如320i/Li，其搭载的发动机虽然是2.0T，可是动力水平却不比不上优秀的1.5T。

最大功率115kW，最大扭矩250N·m。

现在水平最高的1.5T发动机可以达到155kW/305N·m左右，由此可见宝马320i/Li的真实性能水平；该版本的整备质量是1587公斤起，只相当于紧凑级SUV，可是其最佳百公里加速成绩也只是9.0秒，在真实道路上测试的成绩会更差。

然而就是这种水平的后驱轿车售价却高达29.99、32.19万元，在发动机没有采用特殊循环技术的前提下，其性能价格比完全不成比例；客观评价其320i/Li的发动机，工业垃圾应当是最恰当的评价。当然宝马3系320i/Li的实际售价不会那么高，终端优惠至少有八九万元，为了蓝天白云标似乎也能接受。

但是宝马i3的实际售价是与其相当的，这台“纯电动3系”虽然也区分为高低功率版本，但是其低功率版也有210kW/400N·m的水平，破百只要6.2秒，续航526公里；高功率版本为250kW/430N·m，5.6秒即可完成百公里加速，并且续航里程达到592公里，其性能价格比显然远超宝马320i/Li，所以保留低功率版本的意义已经基本没有了。

325i/Li是否该取消

只取消320i/Li或许还不够，因为宝马3系中功率版本的水平同样很差。

作为一台没有特别循环技术的2.0T发动机，宝马3系325i/Li的水平也比较遗憾，其最大功率为135kW，最大扭矩也只有300N·m——百公里加速7.6秒。奔驰C级用1.5T发动机却能做到销量与搭载2.0T发动机的宝马3系比肩，原因不是奔驰汽车的品牌力有多强，而是其1.5T高功率版本有150kW/300N·m，百公里加速的最好成绩也是7.6秒。

尴尬的是奔驰C级1.5T低功率版本破百也不过是9.2秒，由此可见宝马3系320、325i/Li的真实水平，其发动机除了有更高的油耗以外不再有其他。

宝马3系唯一值得保留的版本是330i/Li，也就是2.0T高功率版本。

其动力参数为180kW/400N·m，实际水平与部分国产前驱2.0T轿车相当，百公里加速6.3秒，这是宝马3系唯一具备高性能的选项。

然而即便是宝马3系330i/Li也只是在燃油车阵营里评价较高，如果选车范围跨越到插混类和纯电动车型，售价可以低十万元以上的宝马i3足以压制330i/Li。其次自主品牌的同级竞品普遍有5秒左右破百的实力，而加速成绩在6~7秒级的国产中型后驱轿车，现在的真实门槛价仅仅为12万级。

总结：

宝马3系是典型的明日黄花，燃油动力“大后超”曾经很有吸引力，因其为价格门槛最低的高性能车；而随着增程和纯电车型的普及和竞争烈度的加大，高性能后驱轿车的价格门槛已经探入前驱紧凑级轿车的价格带，高性能的主流化和廉价化已经是趋势，宝马3系的卖点正在被弱化。所以现在的宝马3系还是依靠着品牌力来维持销量，可是产品力跟不上则品牌力也难免要下滑，最终只能被时代淘汰。

或许宝马3系应当只保留高功率版本，提高车辆座舱智能化水平并丰富车辆的舒适配置，同时一定程度的下调售价才能长远的维持畅销。

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