中俄大客机，俄只是年三十打的兔子，有你过年，没你中方照样过年

中俄合作的远程宽体客机CR929项目，已经延宕了很久。中俄原本预计在2025年实现首飞，20年内交付1000架，但是如今这个大项目又有了新的变数。俄方萌生了退意，接下来中方要靠自己了。

CR929设计原型

近日，俄罗斯副总理兼工贸部长丹尼斯·曼图罗夫表示，中方有意让西方供应商参与CR929项目。但俄方考虑到目前的情况和风险，不愿意采取这种形式。因此俄方可能决定在这个项目中，从合作伙伴的角色，转变为配件供应商。2023 年第一季度，俄方将与中国商飞公司进行谈判，明确项目前景和截止日期。

曼图罗夫似乎还特意为自己的话解释了一番，他说，到2023年，俄罗斯所有的飞机发动机和设备，都将被国产化，这样俄罗斯航空工业量产的飞机，就完全是俄罗斯的了。预计到明年俄罗斯将面临史无前例的制裁，和大批外国设备制造商的出走，2023年将是俄罗斯的过渡年，因此这在许多方面有决定性意义。

俄罗斯副总理兼工贸部长丹尼斯·曼图罗夫

实际上对于CR929项目，中俄也是谈了小4年，当时俄方一上来就想让CR929载客量够大，具有洲际飞行的能力。但中方最早没设定那么大的目标，希望满足到一些主要国家的航程就可以了。中俄之间为了这个问题谈了很久，最终敲定CR929的载客量在300人左右，航程达到一万两千公里，可从北京或上海出发，执飞亚太和欧洲各航线，甚至直飞北美的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等航点，基本上能满足中国民航市场95%的航线需求。以这个性能参数，若从莫斯科出发，也能满足俄罗斯市场现有航线的全部需求。

最终中俄谈判出来的任务分工决定，由中方生产机身和尾翼，而由复合材料构成的机翼和主起落架，包括机翼上用的开缝式的襟翼，全部交给俄罗斯。至于飞机的动力，俄方还未研制成功的PD-35可以是一个选择，不过中方考虑到适航审定的风险，倾向于采购西方的现成发动机。不过，中方也不可能闲在那里等着，满足于自己未来的飞机完全使用西方或者俄制的发动机。中国航发有一款长江2000的发动机，推力可达到30-35吨，足以满足CR929的动力需求。

2020 年中国航展上的 CR929 模型和全尺寸机头机身原型

也正因此，CR929可能会有两种甚至三种动力版本：西方的，俄式的和中国制造的。现在来看，俄罗斯突然撂挑子不干这种变数，正是在中方的预料之中。CR929大飞机项目进行到现在，有没有俄罗斯的参与，其实早已没那么重要。中方完全可以接受西方合作伙伴的申请，或者自己独立完成项目。就算有个切换的时间，至少也比带上俄罗斯，不停地谈判，进度一直停滞，要痛快得多。

当然，俄方的担忧也是真实存在的。随着西方加强对俄罗斯民用航空的制裁，甚至是限制或者完全停止，对俄罗斯材料和部件的供应，CR929项目进口替代的问题尤其紧迫。俄罗斯考虑到，对外国供应商的依赖，可能导致客机定型之后也无法批量生产。

CR929航模

不过，就算现在俄罗斯拿西方当借口，放弃CR929项目，也不是什么光彩的事。原先引以为傲的发动机，迟迟完成不了。这等于是间接承认俄罗斯在航空上已是二三流的水平。在俄乌冲突当下，俄罗斯已经开始向印度求购飞机和汽车零件，足以看出俄罗斯民航工业的日子过得有多紧巴。

更何况，俄罗斯还在跟西方的代理人——乌克兰处于战争状态，而且居于下风。面对打不赢的焦虑，俄罗斯的心思早就不都放在CR929上面了，更不用说，要为这比烧钱的项目拿出一笔趁手的资金。怎么撑过西方制裁，和战争拖延的持续放血活下去才是紧迫的事，俄罗斯目前也是对于这个项目，也没有一开始那么大的期待了。就算造出来了CR929大飞机，俄罗斯也需要一定的经济实力，来采购足够数量持续运营，但就目前俄方的态度来看，他们自己都没有这个信心了。