奇瑞全新2.0TGDI深度米勒版，设计出圈，智能是加分项

计划在四月18日开幕的上海车展上，奇瑞会发布第三代混动系统，根据目前掌握的信息，一直以为仅有1.5L阿特金森和1.5TGDI深度米勒两个会入围了，其实在发动机产品信息里也确实是只曝光了这两款混动专用发动机，本以为真的到此为止了，唯一较为担忧的就是这套动力总成应付瑞虎9、瑶光这样的车型还能胜任，要是用到揽月这种燃油版车重都超过1.8吨的旗舰版SUV上，混动的岂不是超过两吨多了？这动力多少有些偏弱了，担忧归担忧，真要是如此安排，只有接受的份了（确切的说大不了看看别家的），此时此刻，说实在的又想起了此前多次提及的2.0TGDI混动专用发动机。

本以为这款发动机可能是彻底没戏了，没曾想近期一张图片突然曝光，竟然出现了H4J20的动力编号，也就是说，后年其实还规划了2.0TGDI深度米勒版混动专用发动机，属于第五代发动机的范畴，字母H就是奇瑞第五代发动机的开头编号，基本不会错了，后面紧跟着的则是3DHT165B混动专用变速器的编号，目前知道瑞虎9、瑶光采用的是1.5TGDI（型号为H4J15）+3DHT165混动专用变速器的动力套件组合方案，没有出现字母B，再加上顶端出现的“预研一代”的字眼，可以确定图片真伪了。

还好这个预研一代时间跨度并不算长，计划就是后年推出，而瑞虎9、瑶光的混动版本计划是今年第四季度推出，这个时间差大家还能忍受，起码看到相关信息，希望再次燃起，再说一次，内燃机技术还有挖掘潜力，混动省油的方式不仅仅是通过加大驱动电机和电池组来实现，燃油技术的潜力挖掘同样重要，这样中国品牌才能走向世界，而不是在国内打圈圈，技术的进步说直白点，即使单独拎出来不搞混动版本，同样能够适应全球市场，岂不美哉？新能源技术要跟进，传统的内燃技术远未到放弃的时候。

目前奇瑞在商务年会上曝光的第三代混动技术还仅限于以上两套，分别是1.5L阿特金森循环技术的自吸版+1DHT130混动专用变速器，另一个前面开头就提及了，不混字数了，这不出意外应该就是今年底明年初规划的方案，此前一直认为这就彻底到头了，当时还真有不少车友询问过相关的问题，就是在问此前曝光的2.0TGDI混动专用版是否还有戏份，没有相关信息披露，自然只能遗憾的回答，可能是砍掉了，现在看来并非如此。

▲上图为即将上市的全新揽月（六座/七座版）

这也就是解释了为何揽月到现在都没有出现混动版测试车的主因所在，此前揽月提及到的混动版就是2.0TGDI混动专用发动机，但是有一个前提，并非现在的第五代技术版本，现在这款全新第五代2.0TGDI发动机刚刚曝光，自然意味着项目启动也没多长时间。

当然了不用担心太多，奇瑞此前一直不提及相关信息，可能还是对于五代发动机的研发进度有所担心，生怕口号喊出去了，发动机突遇什么技术变故导致拖延，现在五代发动机已经正式匹配多达四款车型开展高寒测试，所有的技术障碍都被扫清的情况下，第五代的2.0TGDI混动专用发动机自然也就提上议事日程了，甚至可能样机都快现身了。

除了五代发动机本身，我们还要注意第一张图里提及到的悬架结构信息，是前双叉臂+后五连杆结构，是不是很眼熟？没错，这与E0X平台上的完全一致了，当然这次是涉及到了混动车型，因此初步估算，可能是直接在M3Xpro火星架构的基础上深度升级，目前星途瑶光的平台只能算是技术升级，增加电磁悬架等等，要是悬架结构全部更换的话，无异于全面大改升级，说是平台换代都不为过，同样也就解释了为何新款揽月悬架结构或者说技术层面反而落后于瑶光的主因所在，原来全新平台快了，还费力不讨好的小幅升级干什么呢？万一出现问题得不偿失。

另外看看上月商务年会上披露过2025年要推出不少车型，有T26J和MPV，特别是MPV是首次曝光，并且明确是插电混动版的，感觉这几个车型可能尺寸都不小，其中MPV不出意外会采用2.0TGDI插混版，不过这车型用这么好的悬架不好说，个人感觉旗舰版SUV的可能更高，还记得前几天顺嘴提及过还有一个尺寸更为庞大的SUV项目成立了不？据说向美系全尺寸SUV看齐，再加上前期还透露过一款D级硬派越野SUV，这都需要更为强劲的动力总成，那么此次曝光的2.0TGDI+3DHT混动总成确实很合适，时间点上同样都很吻合。

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